说话间，泽夫那边已经完成了续航里程的测试，这种测试当然不可能让汽车真的跑上几百公里，而是通过短程的电量消耗情况，来计算出同样道路环境中，特斯拉跑车的续航里程。

“最高续航里程能够达到650公里，就算是行驶环境相对差一些，也不会低于600公里。”

这又是一个让莫瑞茨震惊的数字，因为这辆车之前发售的时候，特斯拉公布的续航里程只有320公里。毕竟是一辆跑车，没有谁会开着它跑长途。

可就算是不开着它跑长途，能够达到650公里的续航里程，也足够让它在任何环境的使用

而且，650公里的续航里程，完全可以说是和燃油汽车的续航里程是一个级别了。按照燃油汽车70l油箱配置、2.0的排量来说，两者的续航里程之间几乎没有区别。

但莫瑞茨的震惊还没有结束，因为泽夫已经开始报告充电时间了。

“在我们的测试之中，普通充电的时间能够缩短到500分钟，相比于之前的630分钟提升了很多。而如果使用我们定制的充电桩进行充电，那么，只需要180分钟就能够完成完全充电，相比于之前的270分钟，提升了一个半小时的时间。”

莫瑞茨心中感概，看起来这种充电时间的提升，相对于650公里的续航里程没有多少帮助。因为650公里完全够一天的使用，充电时间放在用户晚上休息的时间，完全没有任何问题。

可实际上，这种提升却是最让人震惊的，因为限制纯电动汽车发展的唯一因素，就是充电时间过长。

加满油箱需要多久？

撑死了一分钟，还得算上在加油站排队的时间，这就让燃油汽车一天能够跑上千公里。而纯电动汽车的充电时间，限制了这种可能，毕竟现在不仅充电时间长，充电桩也非常的稀少。

泽夫汇报完成之后，继续去看其它测试，但那些环节无论是闻鸣还是莫瑞茨都不怎么关心。

“也就是说，如果你们按照之前的售价来出售这款特斯拉汽车的话。”莫瑞茨在心中计算了一下运营成本之后，问道：“一辆车能够挣3万美金的纯利润？”

闻鸣笑了起来，说道：“如果计算一下国家的新能源补贴，我认为在税务方面，我们应该能够减少更多的成本。”