“蓝天9999,你们的故障排除没,还需要雷达引导吗?”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单,立刻回答陈逸:“蓝天9999,我们双fc失效,后面都需要雷达引导了!”
“你是要继续按照计划飞k市吗?”陈逸追问。
“是的!”严臻回答。
虽然fc不可用了,但是飞机的基本功能并没有丧失,照样可以飞行,只是不能进入rvs空域而已,因而,严臻机长说要继续前往k市也没有什么错。
“k市现在机场关闭了。”陈逸说道。
严臻立即改变策略:“那我们返航c市,申请雷达引导。”
对于陈逸不让严臻继续飞到k市,这只是正常操作。k市落地和c市落地没啥大的区别,真飞向k市还需要额外消耗时间,还不如返航c市,这样还能节省时间做更多的故障。
“雷达引导啊,现在我们雷达上看不到你们,无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
对于陈逸的不配合,严臻也在意料之中,若是真雷达引导,那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示,可以将飞机位置一目了然地展示出来,都是靠各个vor台或者ndb台,甚至目视参考,在飞行员脑中建立一个空间位置。所以,以前的飞机有的时候会配备一个领航员,用来分担飞行员的导航压力。
现在不一样了,技术的升级让导航的难度成倍降低,领航员也逐渐消失了,直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
大部分时间不需要传统导航了,并不意味传统导航这门手艺就能丢了,万一哪天高科技靠不住了,飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家,所以有备无患总是必要的。
双fc失效便是断绝了飞行员的导航数据页,这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
现实航班中,管制基本都会同意雷达引导,这样导航难度其实也不高,不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了
可是,陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导,就是要让徐清他们依靠传统导航,自己飞回来进近。
“那蓝天9999,申请飞fjc。”严臻知道陈逸的目的,便是不再申请雷达引导,他要自己飞回去。
fjc是c市进场的一个走廊口,严臻需要先飞到fjc,这样好定位飞机。
“同意飞fjc,蓝天9999,附近空域已经清空,你可以自行进近,盲降报!”陈逸给了严臻极大的自主权,他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。
“徐清,你有什么想法吗?”严臻问道。
徐清作为pf,严臻给予了徐清足够的尊重,他心里已有对策,却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策,再由他上场。
这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了,但是不代表他不会。
徐清轻轻嗓子,他下面要说很长一段话:“严哥,咱们飞向fjc的vor台,然后沿fjc台的353度径向线飞出103海里。接着左转航向294,切入hlc台294度径向线,一直飞到距离hlc台84海里处,然后右转摆个切入角切02r的五边。02r航道是024度,30度切入角的话,航向354就可以。下降计划的话,到了fjc就可以下高度2400米,开始左转切hlc台294径向线的时候下高度1500米,开始右转切五边的时候下高度1200米,faf的高度就是1200米,下降计划的余度还是很大的。”
徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划,航向怎么飞,高度怎么下全部安排得清清楚楚,而且徐清的方法是具有操作性的,而非凭空嘴炮。
徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的rnav方式,而是传统进近。
由于fc失效,飞机不具备rnav能力,无法定位rnav航图中的点,只能参考依托vor或者ndb导航台的传统航图。
严臻微微有些讶异,现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示,对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到fc失效的时候,东西南北地找不到方向了,然而到徐清这里,两整套的进近计划梳理得清清楚楚。
“既然你有计划了,那还是你飞?”严臻笑道。
徐清只得点点头,他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难,就是麻烦,需要不停地切换vor频率和航道,可是机长发言了,他也只能自己做了。
就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候,后面的王亮和陈逸已然凑到一起。
“这真的没问题吗?”王亮不免担忧道。
陈逸满不在乎:“反正都是故障,一样,一样!”
王亮一拍脑门,这个总师还真是不挑事儿!
在二人面前的控制台操控屏,可以显示飞机实时位置的屏幕上,明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。
控制台,卡死了!
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