哥这是fc失效的吧！”

徐清之前还从未见过fc失效，不过看着故障现象应该是八九不离十了。

“对啊，是fc失效，你控制飞机保持航向，我跟管制报告一下！”严臻说道：“蓝天9999，我们fc失效，申请雷达引导。”

现在导航显示的数据都没有了，连航路都看不见了，只能由管制给航向，徐清他们按照管制引导来飞。

fc虽然失效了，但是航向还是可以看到的，至少备用仪表是可以工作的，并不是说完全没有导航了。

“保持航向200。”陈逸给了个航向，其实也就是徐清他们现在的航向。

由于两侧fc都失效了，不能使用水平导航和垂直导航，那就使用航向选择，修正航向到200，俯仰方式选择高度保持，再度接通自动驾驶。

接通好自动驾驶，就可以分出精力处置故障。

fc失效是有检查单的！

徐清此时作为pf，应该由他宣布非正常检查单。

这时，昨天晚上的“临时抱佛脚”的效果就出来了。徐清几乎没有思考就喊出：“检查单！”

严臻快速拿出qrh，检查单是在飞行管理和导航章节，找到检查单后，先验明故障现象。

检查单的故障说明是一部或两部导航显示上出现vtk和ap故障旗。

徐清二人核实在导航显示左右两侧分别出现琥珀色英文的vtk和ap故障旗，便是符合检查单的进入条件。

“目的！使用单部fc，恢复双fc操作，或恢复传统导航。”严臻说明了检查单的使用目的。

在检查单的第一行注明了lnav和vnav可能断开，也符合现在表现出来的状况。

“步骤一！检查两部导航显示ap方式和fdu！”

这是检查单的第一步，而现在徐清和严臻的导航显示就是在ap方式！

“选择其一！如果机长和副驾驶导航显示ap方式上无fc数据且两部cdu上无fc数据，那么可以判断两部fc失效。”严臻说道。

严臻指着徐清那边的导航显示，再回到自己这边的导航显示以及双侧黑屏的cdu，核实道：“双侧导航显示没有fc数据，两个cdu黑屏，符合第一个选项，进入步骤七。”

这里说一下，为什么会有“选择其一”以及“进入步骤七”的说法。

那是因为同一个故障会有不同的故障现象。

说到fc失效，由于存在两个fc，就会有左侧失效，右侧失效，两个都失效三种情况。三种情况分别有不同的处置步骤，那么就会有“选择其一”的说法，以此判断是各种故障。

那为什么会有“进入步骤七”呢？前面的步骤二，步骤三，步骤四去哪里了？

前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧fc失效，那就不存在使用单部fc恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。

至于步骤三，步骤四之类都是使用单部fc恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。

“步骤七！恢复传统导航！fc不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。

到了这一步便不存在人为恢复fc数据的方法，只能使用传统导航。

“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”

这里还有一点要注意，egs可能使用不正确的gps位置或不合适的rnp值。这会导致vsd地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。

也就是说在进近阶段，使用vsd可能会有误差，也就不建议参考vsd地形显示了。

不能用vsd倒也不算什么大问题，这个影响不大。

“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用n1设定来调定n1游标。”

这是检查单的最后一步！

由于没有fc数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。

速度基准选择器以及n1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。