教官被徐炜理直气壮的口气震得一愣一愣，下意识地再调到atis频率听了一遍，确认确实徐炜的责任之后如释重负地拍拍胸口，生怕自己训错人了。

徐炜被教官的行为逗乐了，他和教官的身份好像互换了，刚才教官明显是被徐炜唬住了，就跟一只受惊的小兔子。教官随后也发现自己表现的好像有点底气不足，不由得老脸一红，竟是没有顾得上批评徐炜。

徐炜倒是心情一下子轻松了不少，驾驶舱气氛也缓和了不少，徐炜趁热打铁向教官请教什么是densityaltitude。

教官没有直接回答他的话，而是将频率切换到atis，示意徐炜自己先听听。徐炜仔细分辨了一下，前面大部分正是之前所记下的，果然在atis的最后一部分有“remark”！在“remark”中清楚地表述了“densityaltitude3500ft!”

“densityaltitude3500ftmeanswhat?”教官在一旁问道。

徐炜无辜的摇了摇头。

教官苦恼地抓了抓头，估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。不过，倒是没有动气，而是细细地给徐炜解释“densityaltitude”与之前起飞失速之间的关系。

原来今天温度特别高，高达31摄氏度。在其他条件相同时，热空气产生的升力比冷空气要小，不足的升力会极大地限制飞行性能，这就是为什么，明明徐炜后拉驾驶盘，飞机空速已经低到临界点，却无法上升的原因。

所谓的“densityaltitude”也就是密度高度，在民航中，高度的表示有很多种，气压高度，指示高度，相对高度，真实高度等等。密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标，当密度高度超过3000英尺时，飞行员就必须注意飞行性能的巨大损失。

徐炜经验不足，在高温天气下依然选择常规起飞，导致起飞失速是意料之中的，而且c150的发动机动力比c152稍逊一筹，这一点有在一定程度上加剧了失速的产生。