“c9988,expect_runway_27,you_are_no.2_and_follow_the_da20_ahead_of_you.altimeter_30.12。”管制员回道,让徐炜他们跟着前面的da20,预计在前一架飞机着陆后,降落到27号跑道。
最后的“altimeter_30.12”是指高度表拨正值为30.12,即qnh,因为现在飞机普遍使用气压式高度表,同一高度处的气压会随着温度,湿度改变,所以,隔着一段时间或者达到一个新的机场都需要校准高度表拨正值,当然在足够高的高空,所有飞机都用29.92作为高度表拨正值,此时的高度即标准气压高度。
在gps显示离机场还有五海里时,前面的da20率先着陆并滑出跑道,跑道一清空,徐炜他们就得到了着陆许可。
3海里处,教官开始做着陆前检查单:将油门调节到1500rpm,打开汽化器加热开关,同时襟翼设置为10度。再此,值得一提的是,之所以要加热汽化器是因为当油门低于1500rpm时,汽化器内部容易发生结冰现象,一旦结冰,引擎的性能会降低,甚至熄火。
突然,教官转向徐炜,笑着问道:“would_you_like_to_land.”徐炜愣住,我可以自己降落飞机?
徐炜心里当然一万个愿意,驾驶飞机稳稳着陆想想都觉得有点小激动,回去之后也是有资本可以到处吹嘘,当然这一切仅限于想象之中。现实是…着陆是一个完完全全的技术活,对空速的把握,俯仰的判断,机头方向的保持都很重要,徐炜一个新人要平稳着陆根本没可能。
徐炜也不会真觉得教官会放心让他着陆,给徐炜考虑的时间不多了,跑道已经很清楚地出现在他视野里,徐炜不愿放过这个机会,体验一次也足够炫耀几天了。徐炜是右座,所以左手控制油门,右手抓着驾驶盘,与教官恰好相反。教官一手也抓着驾驶盘,一手盖在徐炜左手之上,以便在危险情况随时接管飞机。
飞机距离机场2海里处,教官喊道:“flap20”
徐炜的反应很快,之前教官就向徐炜指示了襟翼控制处的位置,他还记得,松开抓着油门的手将襟翼调到20度档位。飞机立刻抬头,襟翼增大了机翼弯度,升力加大,因此,襟翼是可以定义为增升装置。另一方面,襟翼会产生额外的阻力,这使得飞机在上升片刻之后开始下降,下降坡度更陡,不过下降过程中速度并没有增加,要知道飞机下降过程中重力势能会转化为动能,通常表现为空速增加,但是进近速度不宜过快,每个型号的飞机都有一个参考值,超过参考值太多,在接地时容易发生重着陆,这对机体结构危害很大。襟翼的主要作用就是让飞机可以快速下降却不会增加空速,在进近阶段普遍会用到襟翼。