徐炜下意识的反应，一把抓住教官的右手，这让正专心失速改出的教官吓出一身冷汗。

幸好教官经验老道，并没像徐炜那么鲁莽，出现因惊吓而误动油门的情况。power_on_stall的改出相对简单，下压机头，减小飞机迎角即可。教官将飞机改平，并将油门设置在巡航档，才笑眯眯地拍了拍徐炜的肩膀，说道：“man！easy，easy！”意思是让徐炜放松，不要紧张。

徐炜脸火辣辣的，恨不得找个缝钻进去。一个大男人被吓成这样，真是丢脸丢到家了，更准确地说是丢脸丢到国外了。教官瞧着一脸臊红的徐炜，会心一笑，操纵飞机小心的避开前方的云区，云并不厚，淡得几乎就是几丝，不过这次飞行并没有提前做仪表飞行计划，是不允许穿云的，同时穿云更易发生结冰，赛思纳152不具备除冰能力，虽然在三千英尺温度正常情况下不会低到冰点，小心为好总是好的，飞行永远是安全第一。

绕过云区，展现在徐炜前方的是万里无云的蓝天，这简直是完美的飞行环境。

“ok，power_off_stall!go，go，go!“教官跃跃欲试，干劲十足。这次徐炜学乖了，赶紧制止。

power_off_stall是模拟着陆阶段的失速情况，改出步骤程序比power_on_stall更复杂，这在理论课里早就学过，至于具体是怎么个复杂法，徐炜也不知道，只晓得改出时需要调节襟翼。万一在做一次失速，自己吓得又做了什么傻事，阻碍了教官改出，那真是万事休矣。

教官被徐炜连续几个“no”惊得怔了怔，联系徐炜之前的表现，教官恍然大悟，故意眨了几下眼睛，表示我都懂！徐炜额头冒出几根黑线，教官意味深长的眼神让他心中涌出几丝不爽。

既然徐炜不想再做失速，教官就准备回athens，把gps的目的地设置成athens，只要跟着gps指引就行。说到导航设备，现代飞机普遍使用的是gps，vor（甚高频全向信标）。ndb（无方向性信标）在美国基本已经淘汰了，仪表等级考试时非精密进近基本都是做gps进近，ndb进近都不做了。

在离athens十几海里时，开始要求下降检查单，打开着陆灯，调节为进近油门等等，在十海里处，需要联系athens的塔台，因为athens机场空域在塔台工作的时候是d类空域，在进入空域之前需要得到管制许可。

所谓d类空域是美国faa对空域的划分方式之一，空域有a，b，c，d，e，g共六类。其中a类空域在18000英尺以上，是ifr（仪表飞行规则）专属空域，必须具有仪表等级签注的飞行员才能进入a类空域。b，c，d类空域都是管制空域，在进入空域之前必须取得管制许可，否则禁止进入。

在距离机场大约10海里时，教官开始做着陆前检查单：打开着陆灯，将无线电频率调到126。8，将燃油混合比调节为富油，检查飞行仪表有无损坏等等。其中燃油混合比是指空气和燃油之比，由驾驶舱的“混合比控制杆”调节。因为不同高度空气密度不同，飞行员需要调节混合比达到理想混合气的状态。