在华译科技面前卖弄互联网+和新能源的概念就是在盘古科技面前卖弄概念，多少都有班门弄斧的意思。

天行优车的高层当然知道华译是盘古科技集团的子公司，也知道华译是盘古科技集团金融工具。

天行优车也将华译放在阿理、企鹅的同等位置，这些大型的互联网科技公司之所以选择投资宝沃，也是为了投资新能源车，投资未来。

天行优车按照常规方式为华译开除了相当诱人的合作条件，即以生产和制造xx型号的互联网汽车为目的，吸引华译融资，首轮融资金额为10亿软妹币。

汪杨倩祎直接将天行优车的方案翻页过去，说道：“李总，我想你们是误解了华译的意思，华译这次来并不是和贵公司谈融资和合作，而是为了收购贵公司宝沃的全部股份。”

宝沃拥有完整的研发、生产和市场链，所以销量不佳，但是依旧有它的价值。

天行优车的李总愣了，“收购宝沃？”他笑着说道：“去年企鹅也我们谈合作，但也绝对不会谈收购宝沃的事。”

“但是据我所知企鹅并没有对天行优车进行投资，时代已经变了。”

李总的脸色不是很好，宝沃在两年前就完成了他的在天行优车历史使命，宝沃提高了天行优车的声誉，完成了几轮融资。至于造车销售完成闭环什么的就算了，说句不好听的话，按照天行优车目前的在宝沃上的投资以及宝沃的产能，造车的价格比买车的还贵。

作为一家汽车租赁公司，需要的不是过气的名牌车而是要质量过硬的车。

车主们喜欢卡罗拉要胜过宝沃bx5。

再加上宝沃从设计到生产整个产业链都要烧钱，亦然成为了天行优车的负担。

为了节约成本，天行优车已经暂时关闭了德国的生产和设计部门，目前燕京生产部门生产的车还是几年前在福田手里设计的，至于所谓的改款，也不过是把大灯和尾灯改一下，内饰颜色换一下，排放标准符合国标，仅此而已。

今年，宝沃全球的预计销量可能不到三万台，三万台至少有一半是被天行优车自己给消化的，付出和收益不成正比。

汪杨倩祎给出了自己的报价——30亿软妹币收购天行优车手中宝沃67的股份。

“30亿？当初我们收购还花了41亿呢！”

“资本是有亏损的，当初福田还注资了100亿。而且我们是现金。”

现在的汽车行业竞争那么激烈，不是当初是个品牌就能卖到钱的时代。

李总看了看汪杨倩祎，这个价格蛇打七寸。

汪杨倩祎没有时间和天行优车过多的纠缠，留下了合作协议后起身离开。

李总看到了汪杨倩祎手上还有七八分协议书，在协议书的位置上表明了其他合作对象的名字。

宝沃只是谈判对象之一，往后走还有力帆、还有华辰还有羊城汽车菲亚特以及观致。

这些快要破产但是拥有完整生产链的汽车都是盘古科技收购的对象。

为什么要收购？因为按照小初的计算，收购花费的资金比自己建立完整的生产链要便宜，从0开始进入汽车行业建立产业链，不仅需要百亿左右的软妹币，在手续、时间上还需要漫长的等待。