第0525章 试飞

刘博不是什么大善人，原本应该活的好好的企业，因为他重生的加入搞的生不生死不死的，更有一些搞的直接破产，甚至跟他作对的人也不少丢掉了性命，但他绝对不是一个因为有了钱就拿别人性命不当一回事的人。

在刘博的坚持下，程不时最终妥协。

工作人员把监控设备都安装好之后，确定接收数据端没有任何问题之后，设定了航行线路。其实线路也就是围着公司占的这两千多亩地转悠，毕竟是初次试飞，万一出现问题，坠落在闹市区可不是闹着玩的。

一切准备完善之后，第一次试飞开始了，操控员为刘博，因为想要通过远程操控飞机的命令只有他一个人知道。

噼里啪啦的在键盘上敲打了一番，刘博合上了笔记本电脑，然后站起来对着负责监控的工作人员道：“无人驾驶已经在启动中，大概三十秒大家就会接收到数据，大家认真一点。”

情况如刘博所说的一样，负责监控的工作人员看到屏幕上面飞机的控制台的指示灯依次亮起，大喊道：“飞机已经启动无人驾驶模式，机组正在启动中。”

其他工作人员精神为之一振，眼睛死死的盯着自己负责的监视器，十秒钟过后，各监控都有了数据，有人大喊道：“飞机自检系统启动，请各单位汇报自己的数据。”

“mcp正常启动，各项数据正常！”

mcp在控制台的上方，是一条细长的控制面板，主要用来控制自动驾驶仪，飞行员用上面的各种旋钮和按键设置好高度航向速度后，计算机就会自动控制飞机完成各种姿态调整。在航班飞行过程中飞行员要频繁地操作mcp。

“eicas正常启动，各项数据正常！”

eicas是控制台中间的屏幕，显示飞机发动机和其他系统运转情况的综合显示系统，如发动机每分钟转速、温度、燃油容量，油压，液压系统、气动系统、电子系统、除冰系统，起落架和襟翼等操控面等。

“nd正常启动，数据正常！”

nd为导航显示器，位于eicas的两侧，机长和副驾驶员拥有各自的nd，用来显示通过cdu输入好的航路和导航点等导航信息。

“pfd正常启动，数据正常！”

pfd为主飞行显示器，也是两个，机长和副驾驶员拥有各自的pfd，主要显示飞机的姿态，速度，高度，方位等飞行方面的信息，还有通过mcp设定的自动驾驶仪的模式信息也在pfd中显示。

“mfd正常启动，数据正常！”

多功能显示器，显示eicas以外地数据，或者也可以作为其他仪表的备份显示，备用仪表，位于eicas和机长的nd之间，提供飞行姿态速度高度等信息，当pfd故障时为飞行员提供一份保障。

“控制装置检测正常！”

控制装置包括，操纵杆、脚舵、减速板、无线电、推力手柄、起落架等等。

“一号跑道，风向西北，风力五级，机场能见度优。”

“……”

“报告，飞机各项指标均为正常，请问程总是否起飞？”一名工作人员来到程不时的面前大声的说道。

一般的飞机起飞前，由机长和副驾驶分工执行，机长执行的是灯光的测试，efis控制面板的设置，包括高度表，气压高度等，mcp的初始设置，氧气装置的测试，时钟设置，飞行仪表无故障显示，mcp空白设置，备用仪表的检查，减速板／推力手柄／襟翼手柄设置，无线电导航设置等等。