船上的布置相当豪华，但这不是重点，关键是这艘船所用的技术先进得不得了啊：

这时代的船，不管帆船还是蒸汽船，船壳用的都是木材，但这艘船却破天荒用了铁，外观看起来黑黝黝的，闪烁着金属特有的冷厉光芒；

另外，这艘船作为蒸汽船，用的却不是常用的明轮推进系统，而是最先进的螺旋桨推进系统。

据赵大贵所知，虽说铁壳造船技术和螺旋桨推进技术这时代早有了，但都属于非常先进的技术，真正使用这种技术的船舶堪称凤毛麟角。

话说如此先进的蒸汽船，怎么会拉到中国出售。

“这艘船怎么样，够拉风吧，算得上是世界上最好的蒸汽船了。

用它在海上兜风，那肯定舒服啊，把妹效果一流啊。”斯塔克一副你懂的表情说道。

“看起来还可以，就不知道要卖多少钱？”赵大贵问道。

“如此出色的铁壳螺旋桨蒸汽船，要多少钱都值得，但看在我们两个人交情的份上，就收你二十五万银元成本费，怎么样？”斯塔克自信满满地说道。

“原来是这样。”赵大贵面无表情地回答，转身就要找下去的路。

“喂喂，你干什么？”斯塔克急忙拉住他。

“去看下一艘船啊，你觉得这么贵的船，我买得起吗，或者说我额头上写着肥羊两个字？”赵大贵冷笑说道。

“别着急啊，你们中国人不是最会做生意吗，你可以先砍砍价吗，没准我一高兴，给你个优惠价呢。”斯塔克笑嘻嘻地说道。

“我就是买艘战列舰，配上七八十门火炮，撑死也就十五万元吧。”赵大贵却不上当。

这时代的船舶价格，按照材质和样式、使用年限等千差万别，但也是有迹可循的。

按照东印度公司在1830年的报告，载货量八千担（也就是476吨）的中国帆船，在泰国的建造费用为7600元，在昌西（不知是哪里）的建造费用为16000元，在厦门的建造费用为21000元左右。

考虑到载货量476吨的中国船排水量应该在一千吨左右，可以认为中国船每吨排水量的建造成本分别为泰国76元，昌西16元，厦门21元。

有清一代，中国的木材价格逐渐高企，厦门所属的福建是木材资源最丰富也最便宜的地方，但依然比泰国贵出近两倍。

至于西方商船，价格更贵，通常认为普通木制软帆船的价格为每吨排水量价值十英镑左右，也就是说一千吨左右木船的价格为一万英镑，也就是三万两白银或四万七千元西班牙银元。

赵大贵看到的这艘船，如果是木船，按照其排水量，也就是一万三千四百英镑，也就是四万多两白银或六万三千元左右银元，如果是旧船还要折旧一下。

世界上最早的铁壳螺旋桨蒸汽船是建造过“大西方号”的大西方蒸汽船公司建造的“大不列颠”号，排水量3400吨，建造成本11万7000英镑（原本预算7万英镑），运行两三年后却以2万5000英镑的低价出售。

普遍来讲，蒸汽船的价格为每吨排水量二十到三十英镑，算是合理的，如此算来这艘蒸汽船的价格为两万四千英镑到三万六千英镑比较合适，按照一英镑相当于三两白银或五元银元，也就是十二万元到十八万元的事情。

在中国买蒸汽船，价格可以上浮一些，但一下子涨到二十五万元，还是离谱了。