杨大科学家也没有藏私，在对发动机活塞和缸体进行重新设计的时候，他提出了将高增压技术和变压缩比活塞技术相结合的理念，把变压缩比范围提高到:～:，最高爆发压力降低到2mpa。

完成了对新活塞、活塞环、连杆、摇臂、曲轴、气缸的设计后，杨大科学家接下来着手对供油系统进行改进。

先是把喷油泵柱塞直径从2mm增大到mm，喷孔数和孔径由x0276x5°增至°，从而得到最佳雾化，同时保持高压油管内压力低于92mpa(90kgf/cm2)。

然后改良了二级式调速器，加速时控制燃油和限制烟度的进气管传感器，控制发动机工作温度和限制燃油量的机油温度传感器。

对于杨大科学家的层出不穷的奇思妙想，七名高级工程师和三名技师佩服得五体投之余，更是心喜若狂。这种能得到杨大科学家手把手指导的机会，绝对是太难得，太珍贵了。

搞定了供油系统的新设计后，杨大科学家又对润滑系统加以改良，设计出一离心式机油分离器，以提高空气滤清效率，并保证机油质量。

在冷却系统方面，杨大科学家在发动机两侧各增设一个进气中冷器，冷却空气流量从6kg/min增加到9kg/min。

最核心的也最重要的改进，是对涡轮增压器的结构进行了重新设计。将发动机的压气机铝合金叶轮用后弯叶片，直径变成0毫米。

而原来的avds-790-2a和avds-790-6a发动机的压气机铝叶轮用普通径向叶片，直径为45mm。

这种改良，使得avcr-790-a发动机在标定功率时，压比为4:，空气流量为0795kg/s。

完全沉浸在新型涡轮增压风冷柴油发动机设计和样机制造加工的杨大科学家，对身外事几乎是完全不闻不问。

除了期间给唐为民和乔纳森打了电话，询问了从华夏国内来的那五千名复转铁道兵的安置情况外，甚至连肯尼亚新铁路工程开工剪彩也没有出席。

新型坦克发动机的全部图纸设计完成后，杨卫平亲自动手对所有零部件进行加工，有几个关键部件的加工，在磐石基地的维修厂没法完成，杨卫平带人专程去了一趟联邦德国的斯图加特市，在梅塞德斯公司下属的一家柴油机厂，打算自己亲自动手将这些部件加工出来，然后再装箱运回索玛利亚半岛。

梅塞德斯公司的副总裁弗雷德里克得知杨大科家来了斯图加特，专程从美国赶了回来。

当他在工厂精密加工车间里，到杨大科家穿着工作服在操作一台五轴联动车床加工一种他从没见过的新型气缸时，杨大科家展示出来的那种专注和熟练操作，顿时让弗雷德里克明白了什么才叫盛名之下无虚士。

杨大科学家如此年轻就能取得了如此大的成就，显然并非侥幸。他除了在理论研究方面具备超人超前的眼光和远见，他对机械设备的熟悉和操作，也堪称顶级！

“杨，如果我没有错，你是不是在研制一种新型的大功率柴油发动机？”弗雷德里克到杨卫平将最后一道工序完成后，将机床电源关掉，忍不住上前问道。

杨卫平将手里那双沾了不少油污的白手套取下来，顺手放在操作台上，转身到西装革履的弗雷德里克，稍微愣了愣，随即笑呵呵地说道：“弗雷德里克先生，你不是去了美国公干了吗？”

“你来了斯图加特，我就是去了火星，也得马上赶回来啊！”弗雷德里克显得很是热络亲切地伸手在杨卫平胳膊上拍了拍，宏声笑道：“上回我去内罗毕，你用最好的方式招待了我，现在你难得来了斯图加特，我当然不能怠慢了你这位贵客。”