“和平典范”是中美蜜月期的巅峰，双方于1987年签订了向中国出口能改进55架次歼-82的相关设备的合同，总金额高达5.5亿美元。

两架歼-82在1989年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。

美方试飞力量雄厚，动用了爱德华兹基地“空军飞行试验中心”（airforceflighttestcenter）6510中队。

美方试飞项目主管是5700飞行小时的资深试飞员，曾撰写美军飞行学校教材。

同时中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。

然而1989年后，因为众所周知的原因，中美两国关系史上短暂的蜜月期结束，“和平典范”计划也最终夭折。

但这项没有完成的计划，却给中国航空工业带来了深远的影响。

中国航空技术人员切实的学习了美方设备和军企人员的先进技术，更重要的是深刻体验了西方先进航空技术的整体性、可发展性和前瞻性。

这一尝试虽没有直接成果，但进一步明确了中国战斗机技术追赶世界一流水平的方向和道路。

在中美合作取消不久后，中国空军对歼-82改进型战斗机的指标已远超出“和平典范”水平，发展出了歼-82m等若干改进型，新的改型不但达到了和平典范计划中的要求，甚至还具备了一定的超视距空战和对地攻击能力。

其中最重要的就是突出了综合火控系统的研制，力图实现“和平典范”未尽的任务。

新的歼-82改型，通过脉冲多普勒雷达、数字式综合火控系统、空中受油技术、组合式自卫电子对抗系统、新型外挂系统、可靠性和维修性改进和气动设计等一系列改进，最终达到了接近第三代战斗机的水平。

在雷达方面，尽管中方未能获得原定数量的apg-66雷达，但此雷达为多国所采用，中方进行研究借鉴并无困难，俄罗斯的祖克雷达更是歼-82m型的外销标配。

同时通过我国科研人员的长期努力，在上述方面，乃至中距空空导弹、空中加油技术、惯导/gps综合导航技术、高速光纤总线等领域都取得长足进展。

这都是“和平典范”从未触及的领域，具有重大意义。

总而言之，“和平典范”是中国战斗机技术发展中一个重要的转折点，影响深远。

同期歼-10战斗机的设计更是以西方标准贯穿始终，成为中国真正意义上第一款自主研制的第三代战斗机。

从某种程度上说，美国给予的先进装备，并不是最值得珍惜的东西。

中国航空工程师们深入体验西方先进的军工设计生产思想和体系，才是这次国际合作中中国方面的最大收获。