现在刘飞需要大批量的扩大自己的机队，一方面，自己可以用银行的贷款从波音空客购买，另外一方面自己应该从刘氏航空下达订单。现在国际航空产业疲软，订单数量比较少，刘飞需要自己订购自己的飞机来保持自己仍然是高速运转的状态，否则刘飞就需要削减员工。

刘飞现在有fca610-100、fca610-200、fca610-200f、fca610-300、fca611-200、fca611-200f作为短程的支线飞机或者是航线人数比较少距离也比较短的航线。现在刘飞可以得到四十二架各个型号的成品机，这些飞机没有买主只是刘飞生产出来之后就停放在飞机组装厂的停机坪上。

至于长航程的干线飞机，刘飞有fca800-100、fca800-200、fca800-200f、fca800-300、fca810-100、fca810-200、fca810-200f、fca810-300、fca2819-200。最后的还是超音速干线飞机，更适合刘飞加强自己的影响力。刘飞现在能调集起来三十二架飞机，其中四架是超音速飞机，超音速飞机能够让刘飞的刘氏航空更加拉风。

……

刘飞很快就把资金从左手出去放到了右口袋里面，然后得到了七十四架上好的刘氏航空制造的飞机，现在是刘飞扩大自己的航空人员的时间了。但是刘飞下面就遇到了一个非常蛋疼的事情：自己找不到飞行员。

种花家的飞行员一般都是从jūn_duì退役下来的战斗机飞行员或者是轰炸机飞行员，很少是航空公司自己整出来的飞行员，这样也就限制了航空学校的发展。再加上种花家大部分空域都是jūn_duì的，所以说航空学校很少能够好好的发展。

于是刘飞非常悲剧的发现自己的飞行员数量不足，但是从国内还没有方法补充了。

现在刘飞见到了两部分的人，一部分是来自国外的飞行员雇佣公司，他们认为刘飞可以雇佣一批外国的飞行员，反正这是世界上航空公司都会干的事情。没有航空公司有那个时间和精力花费二十年甚至更多的时间去培养一个机长。

那么国际上的雇佣也就非常正常了，事实上许多航空公司的飞行员都不是本国人。

但是刘飞不认为外国人真的是这么好心，所以说刘飞看到了另外一部分的人。

这部分人是来自国内的人，这些人是来自国内各个航空公司的，看上去也算是“飞行经验丰富”。但是刘飞认为这些人的资料不可信，因为这些人大约都是三十岁的年纪，最老的也不过是三十六岁。虽然说这的确是符合刘飞的“机组年轻化”，但是这也太年轻了吧。刘飞认为这些人有点年轻的过分了，这些人都是有着波音747、空客a340或者是空客a380驾驶资格的人。但是刘飞认为这些人的资格更像是伪造的，不可能有这么多年轻的机长。

不过刘飞还是跟国内通通气，看看这些人到底是玩的什么把戏。