放下襟翼，设定为“3”的位置随着液压系统开始做功，襟翼很快就伸了出来。

刘飞转过头对自己的副驾驶笑着说：“看上去情况还好，让我们把减速板测试一下吧。”

结果减速板报废了，没有了减速板，刘飞就只能使用机轮刹车了。螺旋桨发动机可是不具备反推的，而且就算是具备刘飞也不能用，因为没有了三号发动机，使用反推会导致飞机原地打圈圈。

不过刘飞身为机长绝对不能表现出任何的紧张来，因为机长就是全部乘员的主心骨，刘飞淡定的拿起了座舱广播器，用充满自信的声音发布自己的灾难广播：“女士们先生们，这是机长广播。我们即将进行紧急着陆，请各位做好准备，做好防冲击姿势。在着陆之后，我会打开舱门，请各位按照顺序离开飞机。”

现在还没有什么标准的迫降疏散程序，刘飞做的不算非常标准也就不会有什么人来挑毛病了。

※※※

刘飞在勉强对准跑道之后尽力用尾舵修正航向，将飞机与跑道中心线大约保持在了一个位置上。不过因为外面的风暴和大雨，刘飞不敢直接降低引擎转速，因为中美洲航空110号航班可就是因为降低引擎转速导致引擎积水熄火了。

刘飞以一个非常高的速度与跑道接触了，这个高达160节的速度一般的机长是不敢想象的，只有后来的喷气式客机才会用这个速度降落。

现在的螺旋桨小飞机都是80节到90节的速度触地，但刘飞这可是超过了一倍的速度，塔台的空管员看着刘飞的起落架重重的撞在了地上，一颗心简直是悬到了嗓子眼里。

刘飞现在则是除了踩刹车什么事情也做不了了，因为刘飞没有反推，没有减速板。

从触地的一瞬间，刘飞就不是驾驶者了，而是能踩刹车的有更好的位子的乘客。刘飞宁愿永远不要成为这样的乘客，因为这种感觉实在是太糟糕了。

……

飞机的起落架虽然说因为下雨摩擦力比较低，但是起码还是安全的将飞机制动在了跑道上，没有制动在跑道的外面。

关闭几个发动机之后，刘飞打开了飞机的舱门。

后面的乘客马上开始往外跑，许多乘客从机舱门跳下去的时候滑了一跤，但是所幸下面的消防人员保护了这些无知的乘客，让他们免于受到二次伤害。

刘飞完成降落检查单之后，通过隔舱门到了后面，一个个的打着手电筒检查座椅。

关闭发动机之后就没有电了，所以说机舱之内就没有灯光，刘飞担心有的乘客没有能够跑到外面，若是像是英国某趟航班那样最后闪燃了，就没有几个能逃出去了。

……

不过到了最后，刘飞发现出了一个独自坐飞机的女学生在撞击当中没保护好自己撞晕了没有下飞机之外，其他的人居然都下去了。

于是刘飞扛起女学生就跑下了飞机，在着地的时候刘飞还差点摔在地上，还好消防员哥哥抱住了刘飞……