四川。在这块小小的盆地四周，北有秦岭、大巴山脉；东有巫山；东南有大娄山、武陵山；南面横绝乌蒙山；西边是终年积雪的大雪山和岷山。

闭塞的西南之地，由于历代封建统治者的反动和无能，工业不发达，交通十分落后。四川多山，交通闭塞，抗战前还没有一条与外省相通的公路。

蒋介石明白，如不改变四川的交通状况，就势必被日军困死。数百万筑路民工，开山劈岭，挖土运石，全凭一双手。有的使錾子、锄头；有的用木杠、扁担，施工劳作原始而艰巨。为赶在限期内完成，百万筑路大军以马灯照明，顶风冒雨，挑灯夜战，抢时间争速度。工地又多在深山峡谷、悬崖绝壁之中。民工们攀崖开凿，开山放炮，稍有不慎，便粉身碎骨。在全民抗战的激流中，数十万民工拼命大干、苦干，雄壮的歌声在深深的山谷回荡：修公路，打日本；大家努力，一齐向前……

到1940年底，川陕、川湘、川黔、川滇公路先后竣工。

公路、大道开出了不少，但汽车却成了宝贝疙瘩。全川公路总共五万六千公里。客车共220辆，内中缺零件待修者45辆，报废者85辆，可用者仅90辆。这就是全省的客车情况！

此时，中国还不能自己生产石油。据蒋介石的苏军总顾问亚?伊?切列潘诺夫所著《中国国民革命军的北伐》一书上说，当时，由于油料断绝和国际封锁，国民政府中只有蒋介石一人才配有专门汽车。

以汽车制造工程师高国恕为首，组织了中国煤气机制造厂，研制用汽油汽车改装成木炭汽车。所谓木炭汽车，就是把固体燃料放进特制的煤气炉灶内烧。使之产生煤气，推动发动机运动。木炭车，每行一步都淌着中国抗战的辛酸泪水。

与木炭车同辈的还有桐油车、酒精汽车等。它们恰像中国人的不屈不挠性格，木炭车载着沉重的抗战物资、士兵、伤员和将军，在燃烧的长江两岸战场上，在险峻的军用公路上，顽强地、颠颠簸簸地向前挪行！

吴铭将衣领向上掀起来，抵御着冰冷的寒风，小小的动作却惊扰了倚靠在他身上的多萝西，这个洋妞在路上染了风寒，虽然有吴铭的精心照料，病已经好了大半，但还是有些萎靡不振，“怎么啦？到成都了吗？”她迷迷糊糊地问道。

“还早呢？”吴铭笑着说道：“你先别睡了，山风越来越大，很容易受病的。”

多萝西轻轻点了点头，看了看四处透风的木炭车，还有车上用布扎起来的弹孔，无奈地笑了笑，把脑袋依旧倚靠在吴铭的肩膀上，似乎这样就能给他带来温暖。

经过路上的大病，两个人的关系更加亲密了起来，但是都不是小孩子了，也知道这是不太可能的事情，多萝西的眼神里时常透出一种伤感和无奈。

他俩搭的是一辆装载伤员的车，一个年轻的女医护兵随行护送，她很尽职地在车厢里走来走去，试试伤员的温度，轻声宽慰疼痛难忍的伤员。

一个非常年轻的伤员安静地躺在吴铭和多萝西的跟前，稚嫩的脸很苍白，吴铭看到他的一条腿已经没有了，心里也挺不好受。现在中国这个状况，恐怕对这些个伤兵也没有太好安置措施，发些钱却养不了老。