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第一百三十章、经济发展

海外殖民从来都不是一件轻松的事,尤其是对奥地利这种新兴殖民帝国来说,要学习的东西太多了。

这个年代的非洲大陆可不是什么善地,最可怕的敌人不是当地的土著,反而是恶劣的自然环境。

毒虫猛兽出没、疾病肆虐,才是制约各国殖民非洲大陆的核心因素,不然近在咫尺的非洲大陆早就被大家瓜分光了。

坦率的说,如果不是奎宁的生产技术取得了突破,疟疾这个大问题得到了初步解决,弗朗茨还真不敢冒然踏入非洲大陆。

为了安全起见,所有的奥地利士兵都在为接受卫生常识教育,个人卫生、营地卫生,都要严格按照标准进行。

甚至为了避免感染当地的疾病,弗朗茨连口罩都下发了,士兵们被警告不得和土著随意接触,更是禁止和当地人发生性关系,联姻更是不存在的。

由不得弗朗茨不重视,重口味的人什么时代都不缺,军营当中更加不用说,好在这批移民当中青年女性应该比较多,能够解决这个问题。

前前后后准备了三个多月,1854年4月28 日奥地利第一批殖民先遣队,从的里雅斯特航口出发了。

以两艘二级战列舰为核心,配上五艘巡洋舰,加上大小附属船只十余艘,带着一个步兵团的兵力踏入了殖民的第一步,目标——几内亚。

这次的对手是土著部落,海军只是相当于一次拉练,没准还要打打独木舟级别的敌人,主要还是陆军上阵。

本来弗朗茨还准备组建海军陆战队,结果遭到了陆海军的集体反对,陆军不愿意削弱他们在殖民活动中的话语权,海军则是单纯的养不起。

这不是开玩笑,奥地利的海军确实不充足。想要增加经费,先证明自身存在的价值再说。

政治往往就是这么的现实,有多大的价值,才会有多少拨款。

如果海外殖民地能够给帝国带来大量的利润,那么海军也可以从后娘养的变成亲儿子。

弗朗茨没有意见,这是最理智的做法,在没有足够利益的情况下,冒然扩充海军完全就是在浪费资源。

与其如此,不如把宝贵的经费投入国内的经济建设中。尽管国内的经济热潮没有散去,铁路股票随着几条主干线通车,都快要上天了。

要不是弗朗茨一力坚持,禁止重复建设铁路,现在奥地利的铁路早就学习英美,开始重复建设了。

当然也正因为一条铁路线只授权给一家公司,才受到了资本的热捧。这个年代什么最赚钱,当然是垄断经营了。

在这种利好的消息下,政府强制在优质路线下面附赠几条冷门路线,大家也可以接受了。

为了吸引外资,包括铁路运输的收费标准都是由市场自由决定,这个价格会不会涨到天上去,弗朗茨一点儿也不担心。

市场经济的环境下肯定是由市场决定了,社会上的物价水平都是由供求关系决定的,铁路运费高低肯定是取决于利益最大化。

资本家们自然知道取舍,现在铁路刚刚出来和传统运输工具抢生意,要是没有价格优势,他们凭什么抢到客户?

能够比传统交通工具节省成本、时间,那就是在进步。因为运费太高,可能影响商品流通问题,也要等铁路修建完成过后再说啊!

现在奥地利所有的铁路公司都处于纯投入状态,已经通车的几条主干线虽然业务繁忙、利润丰厚,同样也是杯水车薪。

这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了,弗朗茨非常清楚,奥地利的几家铁路公司从成立到现在,从来都没有分过一次红。

人家都没有赢过利,还能让他们降价?真要是干了,估计还在热捧的铁路,马上就变得无人问津了。

这个时候,维也纳政府当然不会出来给他们扯后腿了。十年免税的承诺已经兑现了,政府不收取任何费用,就是在鼓励大家继续建铁路。

“时间就是生命,时间就是金钱。”

这句口号,已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了。早一天投产通车,就早一天获得收益。

截止到目前,奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望,在自由定价的大背景下,就没有亏损线路,这大大刺激了某些人的神经。

不知道有多少英法资本家,想要控制奥地利的铁路网,进行垄断经营。然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中,自我陶碎。

利润果然使人迷失,大家都在疯狂的修建铁路线。很多人看来现在就是跑马圈地的时候,多占有一条铁路线,未来就多了一笔稳定收益。

反正现在又没有铁路泡沫的说法,加上垄断经营,谁都不认为会亏损。

在这种大背景下,垄断砂石原材料供应的弗朗茨,自然是大发横财,预计到今年年底,奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。

而弗朗茨继位之初,奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里,平均下来每年完工1400多公里。

在这个年代,只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样,美国也爆发了铁路投资热潮,只不过因为奥地利分流了一部分资金过来,没有历史上那么疯狂了。

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