杨橙当之无愧的坐在了c位，理查德安德森和杰拉尔德格林斯坦分坐左右两侧，发布会在主持人把控下，正式开始，首先介绍了几人的身份，并由ceo理查德安德森率先发言，“各位媒体朋友们大家上午好，很高兴在纽约与大家相聚，在其中我也看到了许多熟悉的老面孔，有几位记者朋友更是鉴证了我当年加入达美航空时的场景，时间一晃，我们都老了。”

理查德安德森感性的声音回荡在这间容纳了几百人的大型多功能厅，记者们不约而同的代入到理查德安德森回忆的语境中，感受他话语中的岁月变迁。

“回溯2004年，达美航空当时正处于破产保护，其他几家竞争对手：美国联合航空、美国航空和西北航空，境遇也大致相同，过去几十年来，航空业目光短浅，很多决策带来灾难性后果，企业与员工关系非常恶劣，直到2007年，达美航空走出破产保护，我们决定重振旗鼓，做出改变。

前西部航空ceo杰拉尔德·格林斯坦本已退休，但他临危受命出任达美航空董事会主席，负责重组事宜，我的印象非常深刻，就在2007年4月，当公司再次具备偿还债务的能力时，格林斯坦先生诚挚邀请我加入董事会，同年9月，我受邀出任公司首席执行官。

当时，董事会曾提出将ceo和董事会主席的职位合二为一，但我们没有这么做，我们认为，保持高层权力分散，以及保持董事会的活跃是运营一家全球性公司最健康的方式。

达美航空是一家庞大而复杂的机构，我没有管理好它的十八般武艺，所以需要一些聪明人的帮助，好帮手会令工作变轻松，多元化的人才也让公司拥有更加全面的视角。

我们的第一大挑战是推进不可避免的行业整合，为此，达美航空成立并购委员会专门评估各种机会，我们想要一家网络和资产与我们互补的航空公司，同时我们并不想发起恶意收购，因此交易必须能获得司法部的批准并能成功合并，最后，西北航空是唯一合适的标的，在我们两家公司走出破产保护一年后完成了这项交易。

接下来的几年里，我们重组机队，加强与合资企业的伙伴关系，加大产品投资，重新定价，以此更好地控制燃油成本与满足各种消费者需求。

但是，这些目标在航空业和其他行业司空见惯，达美航空之所以表现卓越，关键还是在于它拥有优秀员工以及我们不按常理出牌的行事方式。”

说到这，理查德安德森不禁露出自豪的表情，这些成绩都是他亲自带领团队完成的，值得他骄傲！

“为了让达美航空起死回生，我们必须要学会利润分享，要有自己的行为准则。

我们的目标是明晰公司的优秀文化，比如勇往直前、开诚布公、严明财务纪律和高效率运营，这些文化我们应予以保留。

有些规则制定得极为详细，比如“不要打断他人”，这样做是因为我们坚信行为是价值观的体现，我今年59岁了，有时候还会被提醒在他人讲话时保持安静。

经过两年的重组，我们启动了员工利润分享计划，该计划让达美航空区别于同行。我们每年把公司税前利润和管理薪酬的10%以奖金的形式发放给员工。

一年后，我们增加了员工持股计划，将公司15%的股权分配给飞行员、乘务员、地勤人员和后勤人员，这在航空业独一无二。

随后几年，我和杰拉尔德制定的利润分享计划，为公司的员工关系和薪酬策略定下基调，我们希望继续奖励员工在公司困难时期展现的坚强毅力，同时激励他们推动达美航空向前发展。

在这种理念的指导下，我们确保公司里的每个人——高管、飞行员、乘务员、地面机组人员——享受相同的福利和退休计划，与此同时，我们管理层的薪酬要比同等规模的公司低不少。

达美航空的员工组织曾9次拒绝加入工会的建议，除了中东的航空公司，我们是唯一没有加入工会的大型航空公司。

但是，我们与公司的大型联盟——航空飞行员协会——保持着良好的关系，很多优秀的人才都希望加入达美航空：最近一次空乘人员招募中，我们有1400个职位空缺，收到了简历数达到10万份，公司其他职位同样供不应求，我们的员工调查显示，90%的员工会向朋友和家人推荐达美航空的工作职位，这是我们达美航空大家庭良好工作氛围的体现！”

听到这里，杨橙不禁心思一动，外头看着正在发言的理查德安德森，“这老家伙是在提醒或者警告我什么吗？”