新中国的铁路同样是个老大难，这也是小强急需解决的问题，全国铁路线只有两万多公里，其中能够通车的又只有一万多公里，还大量集中在东南沿海地区，西南仅仅占了百分之五*不到一点。

小强直接找了铁道部，因为目前国内用的是120吨重载钢轨，1950用的是40吨轻载钢轨，2011的报废钢轨拿去1950等于是比新钢轨更优质的材料，这些旧轨道卖得还十分便宜，基本和废钢材一个价，铁道部的废旧物资中心听说小强要把他们的旧钢轨包圆了，以为是收废钢的，没搭理他，毕竟谁家都有专业的出货渠道。可是一看小强国际贸易的报价，比目前的收货商高出两成，这就不能不心动了。中国的铁路年运载量特别大，每年报废钢轨数量惊人，一年下来，需要更换的报废钢轨里程就达2000多公里。这些要是能提价两成卖出去，一屁股债的铁道部还不得笑的满地打滚。

经过跳跃式审批和复核，小强贸易公司的三年包销合同被批准了，同时被批准的还有小强关于报废旧混凝土枕木的三年包销合同。

有了价廉物美的优质旧钢轨和旧枕木，小强借着和铁道部刚刚建立的关系，又打起了机头的主意，动车就别指望了，电力也不可能，内燃暂时没这么多油料，还是先搞点蒸汽机头吧。1950缺这个缺的要死，新中国从苏联仅仅一种“友好型”货物蒸汽机头就进口了1000辆之多。

问题是2011的铁道部根本没有蒸汽机头可卖了，早就停产的玩意，那里给你找新的。全国只有剩下几百台可以淘，一些在矿山和大型工厂里拉货，其他的基本都集中在集宁铁路局，当旅游观光车辆用，就那还没多少台能开得，工况很差。

还有就是各个铁路中集站里有一些以前用来调车现在停用了的机头，这些蒸汽机头的工况还行，有定期保养，随时随地可以上路。

这样算下来，总体来说，旧的那些机头已经和报废状态一样，根本不能用了，只能进博物馆或者废品站。

小强没辙了，只得花了200万资料费，找铁道部买来所有蒸汽机车的图纸和技术资料。小强觉得其实这收费和诈骗差不多，只当是求个资料的权威性了。

小强觉得，蒸汽机车没啥技术难度可言，找齐了材料，农民伯伯就能给你焊一个出来。你只要有高压水管和锅炉，外加翻沙铸造的汽缸和活塞，还有车轮、车轴和转向架是有点难度的东东，没有苏联援建的车轮厂之前，新中国生产不了。

1950的新中国好在还有那么些个剩下的机车厂，像是唐山机车车辆厂，青岛四方机车车辆厂，北都二七机车工厂，哈尔滨车辆厂，齐齐哈尔车辆厂，沈阳车辆厂等等。

不过这些厂的毛病都在于善于维修，不善于制造，尤其是没啥核心部件的生产技术，不然也不会从苏联花钱引进各种关键部件的生产厂了。

小强和公司研究决定，暂时先从2011引进高压锅炉钢板，回去焊接成机头锅炉，购买2011的活塞、气缸、轮对、转向架，然后购买尽可能多的铁路淘汰的旧车底回去用。

铁道部见小强这个架势，明显是穷疯了，好在狗大户有钱，于是便张罗着把各个路局的废品和废机头一股脑的晒给了小强，比废钢价格高两成，这已经让铁道部感到很满足了，毕竟从市场价格来说，这些卖出去就是废钢价。

小强估摸着，这些采购的物质足够焊接和拼凑出300多个蒸汽机头了。那就先让1950的车厂们适应起来，先装配着再说，等油料问题解决之后，今后直接上内燃机头生产线。

毕竟蒸汽机头不是长久之计，生产线啥的就不必像历史上那样专门搞了，还搞了好多条……要知道这玩意每隔300到500公里就要加水，还要是软水。动力效率只有百分之五到百分之七，和动力效率百分之三十以上的内燃机头相比，大大不如。

最近周兰还给小强带来了一个好消息，兰州手扶拖拉机厂库存很大，老款单缸手扶拖拉机机头存了一万多台，愿意用原市场价的一半，一千二一台打包出售，去年一条生产线卖给温州人，只要了20万。周兰和他们谈妥了，全厂设备带挤压库存一股脑打包全收，3000万人民币。

小强又采购了两千辆海南金鹿集团生产的四驱拖拉机，这玩意你说是拖拉机吧，他有个卡车斗，你说是卡车吧，明明就是拖拉机的改装版，这车型远销海外，在东南亚和南美的热带雨林种植园中跑的欢的很，泥泞崎岖全不怕，因为人家根本就不需要有路，整个一超级耐操全地形运输车。用来做朝战的前线物资运输再合适不过了，这车五万多一辆，小强觉得这一个多亿花的值。

但是为了油料在朝鲜零下四十度的低温环境里不上冻，车辆能够低温启动，小强又让海南金鹿集团帮忙改造了一下启动系统和换装了耐低温电瓶。

低温下的油料冻结问题是个坎，不得已，小强另外又采购了3000辆的油料运输油罐车，装满了耐低温柴油和汽油。1950的水平，给他添加剂他也配不好这特殊油料，只能买现成的。化工这玩意不是简单的一加一。普通油加添加剂就耐低温，那是异想天开，这中间还需要处理过程。

这下又是五个亿。

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