想想十年前国内为了秦岭隧道的工程进度，从德国进口了一台盾构机，当时竟然花费了3.5亿人民币，而且德国只出售成品设备，盾构机的维护保养全部由德国方面专家负责，并且需要支付高昂的费用才能请得动德国专家，当时德国专家一小时的出工费竟高达600欧元。

国内在得到设备后才发现德国盾构机不光价格高昂，还老出故障，动不动就罢工，不光问题一大堆，服务还非常差，在维修保养期间，禁止国内技术人员参与其中，还得眼巴巴地等着他们慢悠悠地修好，为此停工数日，往往带来数百万的损失。

这也逼得国内的工程装备公司开始进行自主研发，不过这方面研发人才确实是很少，尤其是缺少整体系统设计开发人员。

现在华兴集团公司在超硬合金材料技术方面取得了非常多的突破，也可以制造出掘进机的刀盘之类的部件，但是在系统集成方面和关键部件设计上面就缺少经验丰富的人才。

而且之前华兴集团公司的精力主要集中在工业机械设备上面，这方面的没有什么经验技术积累。

所以这次乘着次贷危机石川岛播磨重工有求于华兴集团公司的时候杨杰也是乘机将他们的建机业务和技术专利给收购下来。

现在运行在国内的盾构机设备差不多有三百台，百分之八十的设备都是来自德国和霓虹国，国内生产的只有几十台，而且国产的盾构机一些关键的部件还是需要从德国一些部件供应商进行采购。

因为盾构机工作的环境十分恶劣，尤其是盾构机刀盘、传动系统、液压系统的关键零部件，必须能够承受盾构机地下施工时高频、震动、污染等不利工况的考验，这直接关系着盾构机样机试制的成败。

这些零部件的研制其实比整机制造难度更大，很多国内的配套企业在零部件的可靠性、使用性能和使用寿命都需要企业的花更多的时间和资金投入解决问题。

华兴集团公司这些年在一些关键部件上主要是围绕着自己公司产品设备的开发，像国内生产盾构机的装备公司也很少向华兴集团公司来定制采购，主要还是采购国外那些成熟供应商的部件。

其实华兴集团公司自己在生产这些关键部件的技术实力是绝对具备的，只不过国内的这些国企装备集团公司为了照顾国企的一些厂家也不愿意向华兴集团公司进行采购。

国内面临的最大问题并不是技术的难度，因为再尖端的技术其实都只是一张图纸，真正困难的是怎么解决好制造水平和制造理念的问题。

之前华兴集团公司在高端数控机床等加工机械设备方面表现太过强势，国内的这些大型国企心中是有些不服气的，跟华兴集团公司之间的关系就有些微妙。

华兴集团公司也是做过市场调查预测，国内十年内可能需要两千台左右，这么巨大的一个高端设备市场杨杰怎么都要吃上一口蛋糕的。

国内早在五年前就将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”，研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上。

中铁隧道集团四年前成立了一支由18人组成的盾构机研发团队，现在正在研发直径在6到7米的土压平衡盾构机，其中主轴承是由洛阳轴承有限公司来研制的。