而对于绝大多数人来说，还是利大于弊。

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采集完信息后，就是等待了，看究竟是哪一批次，幸运的话，最快10天。最慢的话，就不知道要等到什么时候了，当然以官方的办事风格，最迟肯定会在二代智能法网上线之前就将所有人的身份证换好。

8月底，暑假已经接近尾声，对于学生而言，马上就是开学的日子了。而对于夏承越而言，也到了开始工作的时节，今年的暑假过得有些不爽利，不过好在之前的地月旅行也弥补了不少。

9月，夏承越回到了平江市区，消失了一个月还是有不少工作要交接的，在经过了几天的忙碌后，夏承越又恢复了正常的节奏。

每天上午上班、修行，下午矩阵中心、独自矩阵研究，下班、修行、睡觉。

重复，而中断了一个月的各人飞船制作也重新接上了，此前夏承越只是做了一个主要功能测试，结果还算可以，现在需要将飞船的各个细节填补起来。

如内部线路、矩阵传导、装饰、导航、中央计算机的系统等等，这里面的重中之重就是飞船的操控系统了，除了常规的法力交互操控{类似手动开车}，还需要一个自动驾驶功能。

常规的法力交互操控就不必多说了，这是最简单的操控方式，以“神”御“气”，以“气”御“器”，差不多就是想怎么飞就怎么飞，在中央计算机的协助下，所有的动力装置拧成一个主体，响应驾驶者的意念。

但自动驾驶就有些困难了，这涉及到飞船的实时探测功能，以及与卫星的交互，这和无人汽车很像，必须要能够精确定位、实时通讯、低延迟，甚至还要有自动规划航线的功能。

目前的夏承越还做不出这样完全自动化的飞船来，这要太多外在的条件了，不过夏承越能够做到半自动化。

即驾驶者手动规划航线、飞船自动驾驶，具体而言差不多就是在空间地图上画一条线，或者画几个点，让飞船沿着轨迹飞，这种功能是比较容易实现的。

只是这种短时间内注定见不得光的各人飞船也只能当做余溦的收藏了，或许可以在原界飞几圈，但在现实中却很难找到机会自由飞行。

这就要等诸如“飞天旅行”这样的企业来将飞船的制造技术不断提高，出现各人飞船之后，余溦才有可能自己驾驶者飞船前往月球、火星等星球。当然，到那时或许官方会划出专门的航线供自驾游也不一定。

对飞船的诸多细节填充并容易，而当一切全部准备好之后，还有对飞船整体性能可靠性的测试，这项测试并不复杂，但是很耗时间。需要不停地使用，尽可能地模拟飞船日后可能的飞行状态、使用状态，将所有隐患排除在“出厂”之前。

时间就这么一点一点地过去了。