和故宫、西湖等传统名胜风景区以团体游客为主的情况截然不同，自从创立以来镜湖景区就一直都是背包客、自助游和自驾游游客心目中的天堂，因此多年来已经形成了很鲜明的特点。

现在，通过旅行社来到镜湖景区的游客只占到整个接待量的三分之一，更多的游客则是通过不同的方式来到这里。

在16年国庆当天，银杏至春城的高铁正式通车。这也是让银杏新区多了一条高速通道。

借助高铁网络，游客从羊城抵达银杏只需要不到10个小时的时间，而从渝州出发，时间也差不多。

银杏动车站投入运营，也就意味着华夏高铁版图延伸到了青藏高原的边缘，在华夏高铁发展史上写下了浓墨重彩的一笔。

有了高铁，银杏新区和外界的联系就不仅限于飞机和高速公路了。这对于新区的发展来说，无疑是一个重大的利好。因为高铁开通，银杏新区在10月份接待的游客数量达到了惊人的100万人次，比去年同期增长了30。而其中增长的一大半是来自于高铁的乘客。

坐高铁去银杏成为了网络上许多年轻人的口号，毕竟从春城开始，高铁沿线就是美不胜收的景色，天气好的时候人们甚至可以看到雪山金顶。

可以预见的是，随着华夏高铁网络的不断完善，将会有越来越多的游客搭乘高铁来到银杏新区，继续为这里的旅游事业添砖加瓦。

高铁的开通也是让银杏新区多了一道风景。每天往返的十几趟列车从架设在深山峡谷的桥梁、隧道呼啸而过，打破了大山的宁静，也唤醒了更多山民对外面世界的向往。

当然了。除了高铁之外，更加方便的交通方式莫过于飞机。银杏机场现在甚至已经成为了滇西北的国际航空枢纽，在滇南省仅次于春城春水国际机场。

因为梦瑶号的缘故，由镜湖集团、银杏新区管委会以及滇南航空共同投资建设的银杏机场拥有了两条4000米长的4f跑道，可以起降目前世界上最大的民航客机空客a380。

而银杏新区越来越多的游客也促使银杏机场建设了配套的航站楼以及各种立体交通方式，使其成为了一座现代化的国际机场。

截止2016年的前三季度，银杏机场累积起降航班达到了惊人的2万架次，乘客吞吐量达到400万，已经超越了姚州国际机场，排名滇西北第一。

不少游客已经开始把银杏机场选为头号空港，抵达之后再转乘其他的交通工具前往滇西北其他景区进行旅游，这也是让姚州方面头疼不已。

因为银杏机场的影响，姚州机场作为滇南第二大航空港的地位受到了严重影响，2016年前三季度的游客吞吐量也不过300万人次，比去年同期下降了将近三成。

不过对此姚州机场乃至姚州市政府也是有些无能为力，毕竟银杏新区是在内阁挂了号的经济试验区，享受各种倾斜政策也在情理之中。

高铁和国际机场一下子就让银杏新区更紧密地和外面的世界连接到一起，这对促进银杏新区的国际化有着非常积极的作用。

在萧风的目标中，银杏新区在2020年要达到游客年接待量1000万人次的目标，良好的交通基础设施是关键。

因此，从去年开始，从银杏直达春城的高速公路正式动工，等到2017年通车的时候，人们就不用那么麻烦地在南诏、姚州进行中转，可以一路畅通。

春银高速全长400公里，两次横跨金沙江，穿越无数高山峡谷，总投资超过800亿rmb，是华夏国内单公里投资额最高，建设施工难度最大的高速公路，没有之一。

这条高速通车之后，银杏至春城的路程将会缩短到4个小时左右，只是现在的一半，这将会极大地提高各种经济效率。

除了这条高速公路之外，银杏至西川重镇钢城高速公路也在建设之中，预计2018年元旦可以通车。到了那个时候，人们前往西南中心城市蓉城的高速公路里程将会缩短到800公里以内，这又将会让银杏新区的影响力辐s到更远的地方。

若是换成其他的地区要想同时启动这样两条造价昂贵的高速公路，实在是有些力有未逮，不过对于财政收入急速攀升的银杏新区来说，这并不是问题。再说了，如今的银杏新区可是内阁首批经济试验区之一，各种政策倾斜相当多，无论是内阁拨款还是交通部的专项资金，都足以轻松地启动这两条高速公路。

内阁也希望通过银杏新区的发展，以点带面，带动整个滇西北乃至青藏高原东南部的经济发展，为十三五的扶贫攻坚工作带来更好的局面。

在镜湖集团高速发展的同时，银杏新区也是不甘示弱，他们通过大规模的基础设施建设，一来可以拉动投资，二来可以为新区的未来奠定更好的基础。

因此，当越来越多的游客前往镜湖景区观赏绝美风景，品尝顶级美味的时候，也能够看到澜沧江东岸轰轰烈烈的大规模建设，这使得现代文明和自然环境融为一体，让银杏新区充满了勃勃生机。

在绝大多数人眼里，澜沧江就如同一条分割线一般，把自然传统、现代时尚分隔开来，形成了一种独特的城市魅力。

游客们来到银杏新区，既可以在澜沧江西岸体验到雪山牧场、田园风光带来的轻松惬意，又能够享受到高度发达的商品社会带来的方便快捷，这在全球有名的旅游名胜区之中也是极为罕见的。

正是因为这样的缘故，银杏新区的知名度才会节节攀升，名声鹊起未 完待续 ~~

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