在接到奥地利方面的邀请后，勃朗蒂很高兴地从麦国来到了的里雅斯特。

的里雅斯特对面的利卡小镇如今成了欧洲航空爱好者们的乐园，在航空俱乐部的支持下，许多天才的设想被变成了现实——各式各样双翼的，单翼的飞机被展现在了世人的面前，通过交流或是合作，这些爱好者们能够很快完善自己的设想。

发动机和螺旋桨成了最热门的研究方向，人们很快意识到了动力是制约他们成功突破的最大瓶颈。各种组合的发动机被制造了出来——直列式的，v形的，星形的，当然更多的是失败的产品。

1895年，吴维终于决定开办自己的飞机制造厂——伊斯特里亚飞机制造公司，工厂建在了利卡镇，并用原来一些船厂淘汰下来的木工机械，开办了一家大型木器制造厂。在这个年代，制造飞机的主要材料是木头和帆布，而不是轻质合金。

许多的飞行俱乐部成员被招收进了飞机工厂，在这里他们能得到更多的资助，这其中就包括象埃特里希，布莱里奥和勃朗蒂这样的优秀飞机设计师。

早在1883年，第一台蒸汽轮机就被制造了出来，只不过它最早是用于火力发电厂，用它来替代往复式蒸汽机。随着技术逐渐成熟，在1891年，蒸汽轮机开始被安装在了轮船上，进行各种试验。

1895年，德意志海军首先将蒸汽轮机装备到了慕尼黑级装甲巡洋舰上，这是世界上第一艘装备了蒸汽轮机的大型战舰。33000马力的澎湃动力让这一级9200吨的战舰迅速将世界装甲巡洋舰的最高航速从22节提高到了26节。

只不过德意志海军并没有得意多久，只在第二年，大英帝国皇家海军建造的“无畏”号战列舰就下水了，这艘战舰开创性地采用了“全重型火炮”概念，装备了六座统一口径和身管长度的双联装12寸口径主炮塔，在整个世界引起了轰动，一夜之间，各国海军十多年来耗费巨资打造的主力战列舰全部成了过时的产品。

这让吴维感到有些郁闷，这一荣誉本应该属于德奥海军，只不过与帝国议会就舰船吨位方便的扯皮让德意志-奥地利海军的第一艘全重型主炮战列舰的建造延误了时间。帝国议会在批准海军造舰经费时非要强行规定排水量大小，而吴维却坚持认为规定舰船排水量的做法是海军外行们最愚蠢的外行干涉行为。

受到排水量的限制，海军设计部门不得不在规定的吨位内绞尽脑汁，然而设计出来的舰船总会存在各种各样的缺限，比如现在帝国海军计划建造的“拉德茨基”级战列舰，法兰克福帝国议会强行规定它的排水量不得超过2万吨，而吴维却坚持认为若是想要在一级装备12英寸主炮的全重型战列舰上达到火力、防护和机动的某种平衡，排水量至少要在2万5千吨以上。

与议会之间的争执耽误了这一级战列舰的建造，这倒是和另一时空中麦国海军建造“南卡罗莱纳”级战列舰的情形有些相似。