黄豪杰此时正在科研区，外面的纷纷扰扰并不能影响他，作为一个以科技为核心的企业，银河科技就是要不断的攀科技树。

真空工程研究所，这是一个特殊的研究所。

海峡跨海大桥的真空管道就是由这里研发的。

他们已经成功制作出管内直径2米的真空管道，当然这个级别的真空管道，还不能投入使用。

管内直接至少要达到4米左右，才初步具备实用性。

而海峡跨海大桥的真空管道，规划设计的管内直径是6米，一共有6条复线，3条平潭—新竹，3条新竹—平潭。

其中2条是客运线路，2条是货运线路，2条备用线路（可以特殊用途）。

黄豪杰和研究所负责人陈文峰、科学院的马思行正在看着一段已经建设好的真空管道。

“老板，这个实验真空管道，全长500米，我们已经多次测试过了，管道的密封性已经符合标准，现在正在尝试管内直径6米的。”陈文峰拍了拍透明的真空管道壁。

“真空度可以达到多少?”黄豪杰看了看真空管道问道。

一旁的马思行解释道：“真空度达到99.99%左右，还有万分之一的空气残留，这个真空度是目前可以达到最大极限。”

黄豪杰点了点头，事实上现实之中不存在绝对的真空环境，就算是宇宙之中，所谓的真空状态，不过是相对而言的。

因为宇宙之中存在各种各样的电磁波和颗粒物，而根据波粒二象性的理论，电磁波也是一种物质，这样一来真空就不空了，反而有非常多物质存在。

因此现在人类只能做到相对真空，做不到绝对真空。

而99.99%的真空度已经是近真空状态了，对于运行时速1200公里的磁悬浮列车影响不大。

事实上科学院的专家学者们，一开始的设想，并不需要达到这种近真空状态，他们的第一阶段是90%左右的真空度。

但是材料研发能力非常强大的银河科技，可以制作密封性非常好的管道材料。

既然如此，干脆一步到位，免得日后改来改去的。

而材料的强大，不仅仅带来了密封性的提升，还减少了工程量。目前2米管内直径的真空管道，管壁厚度是23厘米。

而管内直径6米的真空管道，陈文峰他们计算的结显示，管壁是73～75厘米之间，具体结果需要真空管道制作出来之后，才可以确定准确的管壁厚度。

如果使用钢筋混凝土，那和汉斯家的空心钢筋混凝土球差不多，壁厚度没有3米是做不到的，太薄外面的大气压，会直接压垮管壁。

而如果使用钢筋混凝土作为管道材料，假设管内直径6米，需要管壁的厚度为3米。

取管壁厚度的中间值1.5米，加上管内直径6米，计算钢筋混凝土管道的圆周长，直径9米乘以3.14，可以得出圆周长为28.26米。

这样一来就可以大概估算出135公里长度的钢筋混凝土管道需要多少立方米了。

长度135公里，厚度快（高度）3米，圆周长（宽度）28.26米，三个数相乘得出：1144.53万立方米。

而普通的钢筋混凝土一立方的价格是500华元，用来制作真空管道的钢筋混凝土价格至少翻倍。

也就是说一条135公里的钢筋混凝土真空管道，单单是材料成本就是114.453亿华元。

另外由于钢筋混凝土管道的重量原因，导致桥墩的承重设计必须跟上，不然无法支撑庞大的重量。

而采用玻璃钢复合石墨烯，135公里大概使用215万立方米左右，玻璃钢复合石墨烯一立方造价约2300华元左右，相当于135公里真空管道材料费50亿华元左右。

价格只要一半不到，哪怕是考虑到利润问题，将价格提升到70亿华元，依旧是大有可为。

更何况玻璃钢复合石墨烯的性能和使用寿命要强过钢筋混凝土太多了。

加上重量只有五分之一左右，这意味着桥墩的承重设计也可以缩小两三倍，桥墩的承重设计缩小，成本也随着缩小。