“我们的d616差速锁工作缸为外置分离式……”

“哦，我们的差速锁工作缸直接在减壳上加工；与贵司的方式完全不同。真是遗憾！”程鹏的嘴巴也挺损，怼得巴赫有点冒冷汗了。

这个时候巴赫才突然发现事情有点不对劲，那个在展会前就和他接触过的一个中国人，告诉他，中国有个秦威，在偷偷地抄袭他们的车桥设计，并还详细说明了情况。他当时还将信将疑，认为技术不可能随便泄露，但是他还是信了媒体上天天报道的，说中国人是小偷，会偷他们的技术，鬼知道怎么泄露出去的？说不定还真有办法，这次展会，他根据资料数据图片一比对，立即真信了，世界上哪来那么多巧合呢？

看起来，事情好像与自己想像的不一样啊，但事已至此，他只能硬着头皮，继续质疑。

接着，双方又对比了被动轮，双方的齿制主被动轮结构和生产厂家完全不一样。

接着半轴又有巨大的差异，lsa用的是半浮动式半轴，秦威则是用的全浮动式半轴，就这几条就完全驳斥了抄袭。

巴赫看到旁边技术总监难看的脸色，顿时就明白了过来，从技术角度来看，就完全不是一个东西，肯定不是抄袭，要知道这么多的关键不同，说不是一种部件都有人信。

看到lsa的尴尬脸色，台下一阵阵轰动，大家都知道，lsa这次丢脸了，记者们拼命地照相，这事太有意思了。

巴赫一咬牙，又提出要比较双方性能，和技术总监捣鼓了一下，又道：

“你们的hc新桥输出扭矩仅为13000牛米，这个指标远不如我们！”这个可是极为关键的性能。

程鹏哈哈一笑，随手调到其中一页，展示了一张图片，“请诸位看一看，这是我们国家级实验室减速器静刚度实验的报告，上面很清楚地写着，我们的扭矩是43000牛米，而且不包含轮边减速器。”

巴赫索性不要脸了，又诋毁秦威可靠性差，谁料到程鹏又拿出国家级实验室桥壳静刚度和疲劳试验报告，静刚度承载超过标定值3倍以上，变形量仅为1mm，疲劳试验寿命130万次循环，远超行业标准75万次水平。

这一组数字念出来后，整个现场一片寂静。

台下的明远记者很是兴奋地溜到了麦文舟的身边，连声嘿嘿道，“我说，麦总，你们这真是准备得太充足了，我看那个巴赫马上就要跪了。”

台上的程鹏又道，“巴赫先生，能不能请你谈谈你的可靠性数据呢？”

“这个，”巴赫硬着头皮道，“我们的数据是德国进行的实验数据，与贵国自然有所不同……”

真不要脸啊，这家伙居然质疑起中国的国家数据起来，程鹏冷笑连连，不屑地看着他。

巴赫有点恼羞成怒，接下来，他号称自己适配性比秦威好，程鹏拿出数据，d616输入扭矩范围仅1100牛米至1300牛米，hc-02输入扭矩1100牛米至1500牛米，而且输入法栏可选从180和210两个规格，而lsa仅180一个。

巴赫又号称自己的板焊桥壳重量轻强度大，鄙视地说铸钢桥壳自重大结构强度差，程鹏又调到cae分析数据页，巴赫脸上感觉像是被人打了一巴掌。

行业公认的事实是，板焊桥壳焊缝收弧处结构应力极易造成结构性撕裂，而铸钢桥壳经过优化，不但自重虽然比板焊桥壳重15%，但是已经包含了悬挂连接件的重量，板焊桥壳加上连接件重量之后并不占多少便宜，而且最重要的是铸钢桥壳的强度远高于板焊桥壳，差不多有300%的差异。

比到这里，现场所有人都看得出来，lsa已经一败涂地了，几乎在所有的项目性能上都输给了秦威，大家都用同情的目光看着巴赫。

有人摇头叹息，觉得巴赫不知道见好就收，他过度自信了，本来以为就算证实不了抄袭，至少也能说明lsa产品性能上的优越性，结果反遭打脸，这接下来，巴赫的命运恐怕不妙了。

但此时的巴赫有点困兽犹斗的意思，他号称自己的主减速器可靠性高于秦威，传动效率更高，秦威不如在场所有人意料，又拿出国家级实验室传动效率报告，98%，而lsa公开宣称的仅为95%，而可靠性方面，秦威的汉系列主减早已经过卡车和客车市场验证，每年装车量过十万，10万公里内故障率ppm仅为0.1，而lsa主减年产仅8000个，完全没有可比性。

至此打脸，哦，不，辩论比较基本结束，秦威完胜。

程鹏骄傲地站在台上，斜瞥着满脸土色的巴赫先生，他心中只是反复升腾着一个想法，他大概，是给中国人争光了！

台下早已经轰动，带着看热闹不嫌事大的心情来凑热闹的人们，完全没有想到lsa完败的结局，他们在市场的垄断也许从今天开始就要结束了。

自大的巴赫栽了，代表lsa在与来自东方古国的后辈较量中，败了，且败得很惨。巴赫回去铁定得被开除，他本来想造势为自己做个宣传，没有想到，做砸了。

看着台下的大部分相机都对准了秦威在台上的两人，以及在台下的麦文舟，看着麦文舟身边的明远大记者欢喜得快要跳起来的场景。

在场所有人都知道，秦威要出名了，而且是扬名国际。