后来约翰才知道，这架c-47飞机最后压根就没有被改装成运输机。1939年9月它被交付给6军航空队第1勤务中队时，已经加装了军用无线电，安装了可以用来召开会议的旋转座椅，成为了运送政府和军方要员的公务机。据说它甚至还差一点就成为了第一架美国总统专机。

美国第一架“总统专机”的殊荣在二战期间被一架道格拉斯c-54抢走了，这就是著名的“圣牛”号。军方的这架c-47之所以在竞争中败北，主要是因为没法安装电梯，以方便坐轮椅的罗斯福上下飞机。

顺便多说一句，将总统专机称作“空军一号”是从艾森豪威尔时代开始的。在1953年，总统专机的航空无线电台呼号是“空军861o”，结果有一次总统专机在同一空域内遇见了一架呼号也是“861o”的民航客机。之后为了安全起见，总统专机才开始引用特殊呼号“空军一号”，并一直沿用至今。相应的，总统乘坐的直升机呼号是“海军6战队一号”。

不管这架c-47最后到底干嘛用了，反正约翰和范登堡这次的任务算是“圆满完成”了。大老远来一趟洛杉矶，约翰怎么着也得去休斯飞机公司看一看。顺便看一下瑞莫改进后的新款h1战斗机。约翰把范登堡一行也拉去了，准备好好显摆一下。

休斯飞机公司的新址位于洛杉矶西南的小城英格尔伍德，距离太平洋只有8公里。约翰他们到达工厂的时候，新厂的建设已经基本完工，正在进行内部设施的安装。在一个大型机库里，他们见到了瑞莫和“变形”后的h1战斗机。

新版的h1战斗机在外形上最大的变化，就是机头从扁圆型变成了尖锥型。原因很简单，h1战斗机原先使用的普惠r-134o黄蜂动机是一款气冷活塞动机。它的9个气缸是呈“星”型排列的，横截面比较大，所以老款的h1的机头是扁圆的。这种形状的机头在使用气冷动机的单引擎飞机中很常见。

如今h1换上了液冷的梅林动机，它的12个气缸是呈“v”字型排列的，横截面要小得多。这样一来，h1就可以改用尖锥形机头，大大减少飞行中的空气阻力。改进后的h1之所以在度上有这么大的提高，除了动机马力更为强劲外，飞机空气动力结构的优化也是一个重要原因。

手痒的约翰已经顾不上听瑞莫对改进情况进行具体汇报了，他爬进驾驶舱，准备亲自体验一把高飞行的快感。坐在驾驶舱里，约翰感觉梅林动机的澎湃地动力就像是涌入了自己的血管一样，让他血脉贲张。虽然不是极限飞行的烧友，但约翰还是忍不住做了几个特技动作。h1良好的机动性能，让他体验到了前所未有的酣畅淋漓。约翰确信，h1是他驾驶过的最棒的飞机。