德国的战斗机分两种派系，一种就是以-109e战斗机为代表的，走的是灵动轻柔路线。

-109战斗机在设计的时候，是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机，都是一个系统设计工程。

这种情况下，一整架战斗机走的是系统工程设计，就是说发动机如何，是作为一种设计，被融汇到飞机设计之中的。

如此一来带来的好处，就是这架飞机在设计之初，和之后的几个小改型号，都可以发挥飞机本身最大的技术优势。

换句话说，包括零式还有-109战斗机在内，轴心国的很多飞机都是这样诞生的。

它们在诞生之初就被激发出了自身最大的潜力，在性能上凌驾敌军的武器，形成可怕的质量优势。

另外一种路线，就是f气冷发动机。

这让f-190战斗机系列，随后的继任者也差不多就是ta-152了。

毕竟，在德国末世的工业产品之中，能够拿得出手的，足以和盟军战斗机抗衡的，也就只剩下ta-152战斗机了。

至于说喷气机，那是一定要搞的，同时也是必须要拥有的技术。可是在重要的41年，显然无法指望上那种镜花水月一般的神器。

李乐当然知道，如果不惜血本，德国43年甚至就能让-262上天，可是这种飞机同样没有遥远的航程，甚至比-109战斗机航程还短。

这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用，对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品！

为什么呢？德国这个体量，就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴，最终战胜那些强大的对手。

一旦战争变得胶着起来，以德国的底蕴，别说是用-262来防守了，就是用g-15、f-86，甚至是更先进的g-17与f-100，又能如何？

美国就算用100架飞机换你一架，也足够逼得德国主动投降认输了，这就是李乐不把自己的赌注，压在那些末日科技上的主要原因。

相反，他只是在德国众多的末日科技之中，找到真正适合德国国情的武器，加速在40年之内投产。

比如说，根本就没有多少先进技术的追猎者坦克歼击车，反而是被大家忽视掉的真正神器！

一个营的鼠式坦克，是无法防御整个东线的，但是一个师的追猎者，却可以让东线再坚持十几天的时间——这就是数量带来的质变。

同样的道理，在前线投入100架-262，和300架ta-152，是完全不同的概念。前者能吓对方空军一跳，后者却有机会夺回战场制空权！

在德国努力的装备stg-44突击步枪，大量装备铁拳火箭筒，以及量产追猎者坦克歼击车的时候，德国空军显然也没有闲着。

他们把自己的fw-190改进了两代，终于形成了可怕的战斗力。德国空军这个时候已经装备了整整500架的fw-190a战斗机，参与攻击英国的作战行动。

加上超过1000架的-109e战斗机，英国空军的战斗机总数依旧不足德国战斗机的零头。