“不是安定面失控不会一会儿打配平，一会儿不打配平，安定面失控是无规律地持续配平，不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或f飞行控制计算机的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种况是该控制器错误导致。不过，即便如此，也很少会出现反向作无法抑制配平的况。安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的况，那么肯定有其它原因。”常教员分析道“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”

不论是不是安定面失控，或者是其它深层次的原因，一切的源头都是这个不受控制的配平，常教员已经无法忍受。

“师父好的”徐清踌躇片刻，还是决定遵从常教员的指令，切断了安定面配平。

ax的安定面配平切断电门与ng不一样，在ng飞机上安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断，而在ax飞机上，安定面配平切断电门分为主切断ri和备用切断bu。这两个安定面切断电门是属于串联关系，切断任意一个都会导致安定面马达失去电力，从而只能进行手动配平。

徐清之所以言又止，其在于手动配平实在太过费力了，人工通过转动手轮移动前后钢索鼓轮，后钢索鼓轮移动齿轮箱和丝杠，当丝杠移动时，水平安定面移动。而转动手轮就藏在配平轮的卡槽里。

手动配平的优先级是高于其它任何配平的，其配平范围也是最大的，甚至能超过最大的主电动配平范围，可以达到020至169单位。

“师父，我试一下先”徐清扣出转动手轮，跟常教员说道，他想试试转动手轮的力道到底有多大。

常教员怔了一下，点点头“你试嘛，我处置一下二发超温。”

刚刚由于使用eec硬备用模式下最大推力，引发了二发e超温，现在必须处置一下。

e超温是有记忆项目的，属于发动机超限，喘振或失速检查单。常教员自然驾轻就熟，开始稍稍往后收二发油门，同时观察二发e有没有下降。

他又不敢收太多，马上还有第二个山头，如果收太多，那跟单发也没啥区别了，越障起来难度直线上升。

就在常教员处置e超温的时候，徐清开始第一转手轮，这还是他有史以来第一次在航班打人工配平。

在徐清使劲的一刹那，他就知道这玩意不靠谱。使了吃的劲，结果配平轮只转了半圈，要不是刚刚配平轮哗啦啦乱转，徐清甚至怀疑这个配平轮卡住了。

徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整个脸都憋红了才堪堪将配平轮转完一圈。

使了九牛二虎之力才转了一圈有个用刚刚不管是主电动配平还是自动配平都是哗哗地转，他人工转手轮的龟速调整，每秒修正的配平估计只有刚才的领头速率，那他的手动配平，有跟没有，能有什么区别

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