飞机一离地之后，一副迅速对准指引，但是没持续多久，空中的轻微乱流和大推力条件下的不稳定状态让飞行指引忽上忽下，一副开始有点儿跟不上指引了。

真实环境总归是比模拟机模拟的环境复杂得多，加之真实航班需要考虑客舱旅客的感受，即便在标准范围内，依旧要维持相对柔和的纵力，不然后面的乘客估计会报警的。

便是由于乘客的存在，一副纵起来总感觉束手束脚，不能快速精准地修正偏差。他与指引的位置老是有一丢丢的差距，不大，却眼可见。

从一副开始出现偏差的时候，伍教员就一直开始哔哔：“跟紧指引，跟指引都不会吗？你是一副吗？”

“蓝天9977，雷达看到了，联系进近13275。”这时候塔台联系徐清他们，要求频率转到进近了。

伍教员还在喷垃圾话，过了两秒没人应答，才想起来现在是他负责通讯了，赶紧回答：“13275，蓝天9977。”

“给我看好状态，指引！现在还有指引，没指引了，你是不是就不飞了？”伍教员还是在喋喋不休，徐清在后面听得也是服了，这嘴就没停过。

“v2+15！”伍教员提醒道。

一副这时候正被指引搞得焦头烂额，一瞬间没听到伍教员的话。

伍教员看一副没有反应，他还需要联系进近，空速也在往上涨，他等不了了，自己将襟翼收到一，同时嘴里还在口吐芬芳：“d，一个指引都应付不过来，你还飞个p！”

伍教员将襟翼收到一之后，联系进近：“蓝天9977，跑道03，起飞了！”

“蓝天9977，雷达看到了，标准离场，上修正海压4200，修正海压1018。”

“标准离场，上修正海压4200，1018，蓝天9977。”伍教员一边回复进近一边看着速度过了襟翼一机动速度，也不问一副了，直接将襟翼收上了。

这里看出伍教员其实有那么一点点不标准的，或者说这应该是老教员的通病吧。对p的重视程度不够，这点儿在年轻教员里就好上不少，这就是理念的差别。

伍教员收上襟翼后，将自动刹车调回off位，起落架置于off位，然后也不等一副宣布，自己做完了起飞后检查单。

做完检查单，伍教员又开始对一副进行“言语攻击”。从问一副什么时候转升的到问一副的起落数目，最后得知一副的师父是一个年轻教员时，就开始调侃他的师父。这让一副的心绪更乱，偏差修正愈发艰难。

在飞机又一次有抬头趋势地时候，一副想要柔和缓慢地压盘让飞机回到正常姿态。

也不知道是不是伍教员已经无法忍受一副的纵能力，还是他已经懒得再废口水了，直接一把猛烈压盘，飞机从姿态偏高立刻变成姿态偏低。

伍教员的干涉动作极为粗猛和突然，使得本就神经紧绷，专注纵的一副有些措手不及。

由于一开始是修正高姿态而形成的压盘动作，在伍教员的干涉下反而变成了加大偏差的错误动作。

一副立刻改为带杆动作，可是已然是为时已晚，一副感觉到了另一个杆力，转头一看，伍教员已经上手了。

“修正偏差婆婆妈妈，你师父是这么教你的？”伍教员说道：“你没到一副的标准，你下面就配合吧，无线电交给你了。”

一副仿佛卸下千斤重担般喊道：“交纵，接通讯！”