飞行员过夜是极为常见的，因为很多航班无法本站离港，当天回港。可能是出于航班过大，执勤期过长导致无法一天完成，也可能是分基地的航班需要。总之，过夜几乎就是飞行员生活的一部分。

有些飞行员喜欢过夜，过夜有额外的过夜费，包吃包住，对于一人吃饱全家不饿的光棍飞行员来说，过不过夜其实区别不大，免了食宿费，还有额外的过夜费，何乐而不为？

若是放在以前，徐清还巴不得过夜呢，现在不同了，丢去了单狗的份，偶尔过夜还行，长时间过夜他可是不愿意。

不过，徐清之前还没过过夜，第一次总归还是颇有兴趣的。

c市基地算是蓝天航空在外的最大分基地了，以c市为出港的航班占了蓝天航空总航班量的四分之一。而且，c市作为国际枢纽，承担了蓝天航空一半多的国际航线，c市基地对蓝天航空而言端是重要无比。

c市机场一如既往的好天气，经历过了刚才k市机场冲浪式的飞行，如今再感受c市的风平浪静真如人间仙境般让人惬意。

蓝天9846落地c市之后，按照公司指示，驾驶舱通知客舱下客，后续补班另行通知。

这样最好不过，备降最难受的就是等待。尤其是c市作为k市的主要备降场，现在k市那个气象条件，来c市备降的航班肯定不少，加上c市机场本来就流量巨大，备降过来，指不定要等多久。像徐清这般，落地后直接下客，后续补班，干脆利索，最是不耽误时间。

对于第一次过夜的徐清来说，真的就好像好奇宝宝一样，对什么都好奇。

过夜退场和本站退场有些许区别。

某些机场过夜退场的时候，由于没有内场车接送，只能从候机楼跟旅客一起退场，然后在候机楼会有酒店车辆负责接送，这是一种退场方式。

另一种就跟本站退场很像了！

由内场车将机组送到机组专门的安检道口，这个安检道口只对工作人员开放，类似于k市机场进场时通常所用的二号道口。从专用道口出来之后，因为内场车大多并不隶属蓝天航空，它只负责接送机组到道口，之后机组通过安检道口后，会有酒店车辆来接机组。

而c市机场况又略微有些不同。c市基地作为蓝天航空最大的分基地，自然花了大力气跟机场搞好关系。在c市机场内有蓝天航空专门的内场车，可以一步到位送到酒店。

徐清他们在送去酒店之前，首先要去蓝天航空的分基地把飞行文件给交了。

交文件本来是二副的工作，不过徐清是第一次来，啥都不懂，一副自告奋勇带着徐清去熟悉一下分基地。

蓝天航空在c市的分基地比之本部基地大楼就寒碜多了，只是一处看起来年代有些久远的老式三层小楼。

时间紧迫，机长和乘务组都在车上等着，一副也不能带着徐清真的逛完整个基地，最后也只是看了飞行准备室，航医室和资料室，平时飞行员接触的也就是这三个地方。

签派席和资料席都在资料室内，所有的飞行文件都是统筹到资料室的，航后的飞行文件也是全部交回到资料室的指定位置。

交回飞行文件最重要的三个文件，任务书，舱单，油单，这三样东西需要跟cfp，纸质放行资料之类的其它文件分隔开，另放他处。

交完飞行文件以后，需要填写表格，包括文件期，航段，执行机长名称，交回人名称，各类文件数目，以及确认飞行文件是否齐全。