民航规定中，对重型机，中型机，轻型机之间的尾流间隔有明确的规定，塔台应该会考虑到这一点。

“多久之前落地的啊？”徐清不放心还是问了一嘴。

“五分钟之前。”

五分钟的话，那完全满足规定的间隔要求，按道理应该是没问题的。

“跑道09可以落地，n254dc。”徐清复述了落地许可，也表示接受这个间隔时间。

“安全带都系好了？”徐清又检查了一遍梅婷婷的安全带，确认每个扣子都固定好了才算是安心。

“那个什么尾流很危险吗？”梅婷婷看徐清这般小心谨慎的样子，自己心中也不免有些担心。

徐清摆摆手：“没什么大事，就是可能会突然颠那么一下，你倒时候别怕。如果，复飞了，你也啥都不用管，我纵就行。”

为防意外，徐清还是跟梅婷婷交代了一波。

梅婷婷可地点点小脑袋，双手抓着肩带，一脸认真地看着前方。

徐清会心一笑，想着五分钟应该足够尾流消散了吧。不过，他还是在心里比划了一下复飞的程序。毕竟赛斯纳的构造和737差别有点儿，徐清必须事先脑补脑补复飞的流程。

虽说徐清心里觉得五分钟足够了，可是也不知道是不是心理作用还是真的尾流的残余影响，他老觉得好像在截获盲降，开始跟下滑道之后，气流似乎更颠了几分。

徐清又低头瞧了眼驾驶盘上的盲降图，复习了一吓复飞程序。

s市复飞程序是先保持一边到800英尺，然后连续右转上高度1200，倒不是很复杂。

1000尺！

徐清在心中默念，这也不是航班上，没有标准喊话。不过徐清还是按照稳定进近的要求维持飞机的状态，不过越到下面，徐清越觉得前面空客350的尾流似乎还残留在这片空域中。

这已经不是心理作用，而是实实在在的感受。徐清可以明显地感受到有一股持续地下沉气流压在他的飞机的机上，他不得不保持比正常进近更大的油门才能将飞机维持在下滑道上。

不仅仅是下滑上的影响，飞机还受到一股左偏力矩的影响，飞机一直有往左偏的趋势，这让徐清不得不始终保持着些许压盘，好让飞机能持续保持在航道上。

500尺！

乱流愈发明显，徐清几乎每时每刻都在修正飞机的状态，而且动作幅度都是特别大，这样的动作幅度使得一边的梅婷婷心里也紧了几分。

决断高度！

徐清的目光在外界和内部表盘里来回扫动，也许是自己飞机体型与跑道宽度差别有些大，这老是让徐清有一种自己高度比较低的错觉。可是按照papi灯，他的高度其实没有问题，这种一样的感觉让徐清很不舒服。

在进入跑道上空之后，徐清习惯地挪了下股，想找一个更舒服的姿势准备落地。

就在这时，原本一直就有的左偏力矩猛地加大，飞机陡然往左飘，几乎快要飘到跑道外了，此时机头有点儿往右偏。

徐清挪到一半的股，急匆匆地止住，往右压盘，同时轻蹬左舵，把飞机修正回来。

徐清的反应很快，赛斯纳的响应也很快，刚有的左偏势头被止住，最后飞机在跑道中线稍左的一点位置稳稳落地。

只是，徐清在落地之后，脸色都白了几分。刚才急之下，他的脚没有调整好角度，踩舵的时候，好像把脚崴了。