因而，有些教员会在80节之后出一些并没有那么重要的故障，来看看机组能不能冷静决断是否中断起飞。

结果证明，徐清还是棋高一着！

飞机在刚开始移动，速度表逐渐上升的时候，突然一个闷响，飞机刹那间开始右偏。

果然是低速中断！

徐清一听这声音就知道一台发动机失效了，看偏转方向应该是二发失效。

根本等不及瞿星喊交操纵，低速中断分秒必争，晚一秒，飞机很可能就救不回来。

“啪！”

徐清快如闪电的将油门拍到慢车位，发出一声沉闷的响声。减速板升起，拉起反喷。其实减速板和反喷都可以不用管了。低速情况下，减速板和反喷的减速效果微乎其微，如果情况紧急，根本就不用管它们。

低速中断的关键在于方向，方向，还是方向！

因为速度低，方向舵的舵面效应根本就不如高速状态，控制方向的效果相当差劲。这时候就需要用到手轮，在低速情况下，手轮的效果要比方向舵好上不少。

另一个问题是减速，为何王教员要特意提到湿滑道面，因为没有湿滑道面的前提条件，低速中断就会变得没那么难做了。

在正常道面下，刹车效应足够的条件下，飞行员完全可以在飞机无法保持方向的不利情况下，停住飞机。虽然机头是偏的，但是飞机依然能在跑道之上。

湿滑跑道就不一样了，一旦方向控制不好。即便刹车踩死，也有可能冲出跑道，所以这个湿滑跑道的低速中断在于控制方向。

而中断起飞的第一个动作——收油门，在湿滑跑道的低速中断就跟要迅速。

收回油门，一来可以平衡双侧的推力差，阻止机头继续偏转，而来推力收回可以停止飞机加速的趋势，让飞机可以更快停下。这两点对飞机能否在跑道上停住都至关重要。

徐清疾风般地做完中断的动作，同时刹车踩上，手轮也跟上，开始减速飞机，并控制飞机方向。

不得不，徐清的动作是真的快。飞机只是右偏了一下，就被止住了趋势，这时候，反应过来的瞿星才喊出：“交操纵！”

“接操纵！”徐清应了一声，快速地扫了眼发动机指示，果然是二发失效了！

“你这子手够快的啊！”王教员揶揄了一句：“劲儿也够大了，别把油门杆给拍坏了！恢复了吧！”

徐清不好意思地干笑两声，刚才什么情况，哪里还管那么多，不过看王教员应该也只是开个玩笑而已，没什么大事！

“右座反应有点慢啊，左座都做完了，你才交操纵！”王教员不满道。