其实，今天的新闻报道，卢灿除了挖坑之外，还真的没做其它工作。
可架不住之前一个月，乔纳森花钱了，媒体心理上就偏帮他。而且，小亨利的那番诋毁舰队街的话，挺拉仇恨的。
只能说，小亨利不作不死。
这件事，卢灿并没有放在心上，送走凯恩和哈弗茨之后，他斜躺在沙发上，闭着眼睛琢磨此次来英伦的进展。
爷爷授封的事，九成九不会出现问题。
投资赛尔比煤炭公司的事，也应该问题不大，毕竟，在欧美资本眼中，英国煤炭产业正处于水深火热之中，没多少人愿意投资。
至于怀特岛国营农场投标一事，还真不好说——传统贵族对于土地的热情，外人无法理解。
想要中标，势必要将马克·菲利普斯的王室女婿家族身份，发挥到极致。这就意味着，这次竞标，必须以塞登农贸集团为主，巴纳维公司只能提供辅助。
那么问题来了……巴纳维公司该做出怎样的让步？
明天，巴纳维农场的谈判组抵达后，必须要琢磨这一问题。
此行伦敦还有一个项目，蒙特亚带来的员工，正在接洽谈判，那就是英国着名的造船厂——哈兰德与沃尔夫船厂。
这家船厂位于北爱尔兰的造船重镇贝尔法斯特，建设于1861年，大名鼎鼎的“泰坦尼克号”就是这家船厂制造的。
英国是传统海洋大国，靠海而生，向海而兴。
数百年来，专业的海事服务一直处于英国和伦敦经济的核心地位，英国的船舶设计、制造以及周全而细致的维护服务，一直享誉世界。
第二次世界大战期间，英国造船业更是蓬勃发展，一度占据全球船市半壁江山。然而，到五十年代，随着东洋造船业的崛起，英国造船业一路下滑。
此后造船业逐渐东移，日韩两国相继称霸国际船市场，更是让英国造船业无力回天。
1980年全年，英国所有造船厂加在一起，仅仅建造各类船舶86艘，总吨位98万总吨，这一吨位数仅占东洋当年造船吨位的12%。
去年英国造船吨位数，更低，低到英国船舶工业协会都不好意思去统计……
这可是曾经独霸全球数百年的第一造船大国啊！
铁娘子上台之后，挥刀砍向庞大的造船业。今年八月份的国有资产拍卖竞标中，有九家大型造船厂将出售国有股份，比较知名的就有哈兰德与沃尔夫船厂、格拉斯哥的弗格森造船厂、纽卡斯尔市的着名船厂斯旺亨特、成立于1495年，位于有“皇家海军家乡”之称的英格兰朴茨茅斯造船厂等。
要知道，这些造船厂，几乎每一家都曾经建造过“无畏舰”、各类航母以及超豪华邮轮。
卢灿决意投资英伦造船业，也就是哈兰德与沃尔夫船厂时，几乎遭至身边所有人的反对。
他们的理由都很充分——在人工成本方面，英国造船业远高于日韩；英国造船厂设备老旧，不具备竞争力；庞大的社会福利，成为英国造船厂沉重负担；循规蹈矩的英国人，在船舶设计方面创新能力不足……一句话，英国造船业已死！
即便是一向信任卢灿的田乐群，也委婉的劝过——哈兰德与沃尔夫船厂建造的泰坦尼克号沉没，负面影响太大，是不是要考虑一下？
可卢灿固执己见。
他比任何人都清楚，英国船舶工业的未来契机在哪儿。
散货船、集装箱船舶、油船等常规产品的建造，已经转移到亚洲的低成本国家，这确实不假，但是，豪华邮轮市场，有着广阔的前景，豪华邮轮建造企业将会迎来良好的发展机遇。
这就是卢灿选择哈兰德与沃尔夫船厂的真正原因。
泰坦尼克号的沉没，确实对哈沃船厂有着相当大的负面影响，但是，如果仔细分析就会发现，事情并非如此。
对于泰坦尼克的沉默，人们更多的是哀痛船上丧生的数千条生命，对于船体质量的质疑虽然有，但并不多——撞上庞大的冰山，即便是皮糙肉厚的无畏级战列舰也架不住，更何况一艘邮轮？
刨除这一负面因素，剩下的就是正面影响——还有比透过泰坦尼克这一信息，向目标客户证明，哈兰德与沃尔夫船厂是一家历史悠久的专业邮轮制造商，更快捷的方法吗？
这一事件的传播效应，是花费几千万英镑都达不到的效果！
这么做有点损，当然不能公开，因此，卢灿只能私下和田乐**流。
至于整改哈兰德与沃尔夫船厂，将其定位于豪华邮轮建造商，在技术层面，当然没问题——哈沃船厂在豪华邮轮建造方面，确实有着深厚的积淀。
正因为是豪华邮轮，复古、尊贵、材料的应用，一直是豪华邮轮的标配，所以在设计创新方面，反而不需要过于标新立异。
至于高福利的拖累……也没关系，收购哈沃船厂之后，必要的裁员，养老福利买断，以及转移部分配件制造，那几乎是一定的。更何况，现如今的哈沃船厂员工也不算多，只有三千四百多名。
说服田乐群之后，反对意见逐渐平息——人家公母俩都没意见，作为属员，能说什么？干活呗！
不过，收购哈沃船厂的谈判，远要比卢灿想象中更复杂。
目前僵持的难题，有两个：
第一个是卢家谈判组想要废除《战时条例》，英国船舶工业协会不同意。
注意，不是哈沃船厂，而是英国船舶工业协会。
所谓《战时条例》，是唐宁街制定于1925年的一条规定：当遇到战争威胁，政府有权征收他认为可以保障国家安全的企业。
战时条例很明显侵犯“私人财产权”，因此，从设立之日起，就受到外界诸多质疑与反对。
第二次世界大战后，唐宁街放宽限制，将必须接受战时条例的企业，列出名单。