晕乎乎的从厂长办公室里走出来，李路在走廊那里扶着护栏眺望着正对着厂大门的远处的那一大片村落，久久不能淡定下来。

他大概不会忘记y10工程，怎么可能忘记呢？

没有办法，他没有任何办法。

去年，甚至更早一些时候，y10项目就已经实际停止了，此时此刻，只不过是苟延残喘。

如果他穿越在大佬的身上，没准能努把力争取一番，但很可惜，他只是一个小小的民营企业家。最要命的是，哪怕他现在有数千美元的外汇可以自主使用，哪怕他的奋远公司每个月都能带来上百挖美元的利润，哪怕他现在干着“履带加特制钢管”的大买卖，作为一名民营企业家、私人企业主，他的地位甚至比不上小小乡镇的干部。

而他唯一能倚重的，是新光明厂公安保卫处副处长这个身份。自古三教九流，商贩走卒是较为低下的，尤其是在华夏，社会地位这个方面，甚至要一直到了云时代，民营企业家才能得到与之财富差不多匹配的政治地位、社会地位。

换言之，对于y10项目，李路既没有力挽狂澜的能力，也没有那个想法——只是白白浪费力气。

前世的特殊身份，让他能够接触到许多尚未解密的东西，他很清楚这里面正在发生着什么事情。至少他知道，此时此刻，东海市那边已经在开始替麦道公司生产-82的机尾和机舱。

至此，1970年启动的y10项目，走向了落幕。

此时，试飞成功庆功宴的酒味都还在。

人员解散资料被毁，一切烟消云散。如果是因为资金原因而终止研制，那么，完全没有必要将十年以来的研究成果彻底销毁，包括技术图纸在内，积累下来的所有成果，全部体现在纸面上，而这些，会在明年被彻底的销毁。

这样的不正常，意味着该项目遭到了别有用心的对待。

由此造成的影响是，三十年后，国家要搞大飞机，居然依然的是走替波音生产机尾机尾翼舱门这些没有什么技术含量的道路！因为根基早在三十年前被毁了！甚至当年参与研发的技术人员，死的死衰老的衰老，找遍全国也找不回几个人来。

那么多航空飞行器项目，我们可以轻而易举地看到他们的研发团队里有一个共同的现象——科研人员是老中青三代共存，因为新人上不来，老人正在不断死去，出现了整整三十年的断层！

其中错综复杂的关系更是难以言表。

y10的技术标准以及成品体现出来的经济效益，甚至不输于三十年后的各国同等级主力客机型号。

破烂919搞十几年也搞不出来，为什么，因为你的底子已经没有了，基础是空白的，你要从头开始。

错过的不仅仅是自己的干线飞机，更是一个庞大到每年数千亿的民用运输市场。甚至影响到了军用大飞机的发展，最终影响的是国防科工体系的整体发展。

李路没有马上答应王嘉庆，他需要冷静下来好好的思考思考应该怎么样做。因为各种机缘巧合，踩着这个时代特殊的脉络，把握住了每一个难得的机会，他的红星厂成为了一个特殊的存在。

王嘉庆老同学搞的航空发动机显然很明显了，那绝对是ws-8了。支撑这样一个研究项目，一年没几千万绝对不行。更加要命的是，红星厂根本没有这个研发条件，除了钱。

他需要考虑两个方面的风险，第一是投入，第二是不可描述的危险。