飞行前检查单，发动机起动，无线电调定，陆空对话都是教官帮忙完成，这些不是本课的教学内容，教官只是稍微放慢速度，让徐炜有时间自己消化，他并没有讲解。因为他要专注于滑行和起飞教学。

得到滑行许可后，教官直接将飞机控制权交给了徐炜。在这里必须提一下，飞机驾驶舱内的控制权交接是要遵循一定规则的：操纵飞行员需要喊出“you_have_control（交操纵）”，另一个飞行员在确认自身可以操纵之后喊出“i_have_control（接操纵）”，经过这一轮才算是操纵权的一个完整转移。

教官现场练习，说道：“you_have_control。”徐炜顿了一下，老是觉得这个好羞耻，一时犹豫，被教官“希冀”的目光盯得发毛了，含糊不清地说了一句：“i_have_control。”几乎是一语略过，语速很快。

教官也没计较，直接说道：“go_aheadtaxi_to_runway27.”让徐炜自己滑行到27号跑道。

对于飞机的脚舵，徐炜的认识就停留在理论阶段。飞机脚舵比较特殊，用脚尖踩上面是刹车，用脚跟踩下面是控制方向，经常在控制方向的时候一不小心踩到刹车，从而短时间内失去方向控制。

徐炜稍微调整了一下座椅的位置，让脚面可以很舒服地贴合在舵面上。慢慢加大油门，带着飞机缓缓移动。

“well_follow_the_line.”教官指着滑行道中间的白色中线，让徐炜保持在中线。

徐炜点点头，小心地控制着脚舵，就像踩着钢丝一般，有点如履薄冰的意思。螺旋桨飞机受旋转方向，气流的问题，滑行过程中会习惯性地往右偏，这让徐炜很不习惯，他要不停地踩脚舵调节机头方向，动作次数越多，失误也就越多，时不时地会碰到刹车，一踩到刹车，飞机就会猛地一顿，机头方向立刻失调，每一次失误，教官的脸色就沉一分。

随着，直线滑行加速时，这种偏向性变得越发明显，所需要踩脚舵的力度逐渐加大，一直踩着左舵，不小心踩到刹车，飞机机头立刻偏向左边，徐炜习惯性地右踩脚舵，加上右偏倾向，机头会以大角度转右，有一次，徐炜差点冲出跑道。

最严重的一次，在转弯之前，徐炜没有经验根本没有减速，完全是以直线滑行的速度转弯，高速度转弯意味着需要大幅度地踩脚舵，配上高速度在陡转弯时很容易侧翻，这与开汽车很像。

教官在徐炜临近转弯时，才发现徐炜根本已没有意识到减速的必要性，立刻提醒道：“slow_down！too_fast！。”

徐炜当时脑子里一片浆糊，他有一种不妙的感觉，却不明白为什么，哪里出错了，在听到教官的提醒后一时竟然没有反应过来，完全没有一点应对。这次缺乏经验的危险举动，使得左轮几乎腾空离地，吓得教官高声叫起。

“wow！wow！man，you_will_kill_me.”教官直接粗暴地接管飞机，他有点不敢让徐炜继续进行滑行操作。徐炜知道自己犯了严重的错误，也没有反驳，直接把手从驾驶盘上放开，脚也离开了脚舵，完全脱离了对飞机的控制。

这种行为一方面是对自己错误的承认，另一方面也是一种无声的抗议，对教官粗暴行为的不满。徐炜心里知道自己的错误，他不掩饰，但是他也受不了教官大吼大叫的行为，这有点小孩子赌气的味道。

徐炜赌气式的行为，教官很快就意识到，尽量平稳自己的语气，向徐炜解释道。