市场竞争法则，优胜劣汰，目光短浅的，自然要出局……徐临渊说。

预见了链环引擎，以及生物合成钢的未来前景的，他们自然有着自己的盘算，虽然现在形势比人强，那些老牌的世界型企业，在他们的技术未达到这一层高度的时候，他们自然要考虑长远的战略发展计划。

他们要的是共同发展，而不是打压。

先进的技术，就代表着他所能创造的价值以及广阔的市场空间。

对于这种认识，绝大多数企业的那些掌舵人们都知道，但有时候在执行决策的时候，因某些原因，却不是那么坚定了。

果然没有出徐临渊的意料，康明斯公司在链环引擎在欧美逐渐升温的这个时候，推出了他们的dhx-t引擎，宣称能够与未来集团推出的wxly-1链环引擎媲美，因为这个企业本身的影响力较大，他们的这款dhx-t引擎，很快就受到了业内及各方的广泛关注。

康明斯公司用他们的技术，来压制链环引擎的价值，这种策略不说能否见效，但是市场竞争力形成，给汽车制造产业可有了供选择的余地。

不管用户是否认可康明斯的这款最新的dhx-t引擎，但有一部分汽车制造企业，已经开始付出了行动，推出了他们采用了这种dhx-t引擎的新车，以图争夺市场份额。

不得不说。这股力量很强大，康明斯公司在全球拥有七大生产基地，数十个授权许可证加工制造厂。又与许多大型生产企业有着良好的合作关系，他们这次重拳出击，将技术引伸到各个生产基地。

而且这些企业在引进了其中两项技术之后，所生产的汽车引擎在价格上。要明显低许多，给未来集团的链环引擎带来的冲击，确实不小。

就像在亚太地区，康明斯在中国、在日本的战略合作伙伴企业们。也纷纷就对这项技术的引擎开始上线，目前中国的东风康明斯重汽、福田康明斯汽车，都已经引进了这项dhx-t技术的引擎，正式投产。

而在欧美地区就更不说了，他们率先与福特汽车达成战略合作伙伴关系，在北美的内华达州、以及英国的伯明瀚建立合资企业生产基地，进行dhx-t引擎的研发生产。并在这个基础上不断伸延多个品牌类型系列的动力引擎争夺市场。

看着康明斯公司展开的这一系列动作，徐临渊也并没什么太大的反映，毕竟康明斯公司是全球最大的**发动机生产商，他有近90年的发展历史了。远远不是徐临渊建立的这个两年不到的企业能够相比的。

就像在重卡、轻型卡车、客车、工程车、工程机械……等等发动机项目上，康明斯拥有绝对的优势。

而未来集团，目前也只不过是在汽车、船舶、工程机械等领域才铺开摊子而已，虽然他有强大的技术优势，但却还没有建立强大的市场优势，这都需要慢慢来积累，他相信总有一天他的企业，会成为全球最大的发动机制造企业。

所以徐临渊也并没有打算一开始就跟康明斯这些巨头去争夺全球市场。目前他的发动机在汽车制造行业之中已经占据了一席之地，就是要不断的巩固扩大。

在中海呆了两天。徐临渊倒是对经贸大厦这里的分公司的办公环境挺喜欢，站在那高层的楼上。能够看到整个中海的繁华市景，就有种俯瞰苍生大地的壮怀感。

“董事长，这是总公司发来的四份传真件，一份是汪总提出的与菲亚特艾德蒙汽车公司关于链环引擎的合作意向申请，以及在意大利都灵合资建立汽车生产基地的可行性计划方案……”

“第二份是在德国柏林，与大众集团保时捷公司与宝马公司合作建立链环引擎变速器与环变矩阵锁项目的计划……”

“第三份是在美国密歇根州底特律，与通用汽车雪佛莱分部建立链环赛车引擎计划的合作项目……”

到了第四份时，陈林道脸色有些古怪，道：“董事长，这第四份是与日本丰车汽车洽谈时的双方的谈话稿，但丰田公司提出的要求有些过份，要求未来集团在生物合金钢的限制性出口供应上给予放宽政策，而且他们在出资计划上，也明显不符比例，所以汪总并没有给予回应，所以丰田汽车的计划，还需要由您审定……”

丰田打的什么主意，徐临渊自然一清二楚。

他将那几份传真件拿了过来看了看，倒看出了一个共同点，除了生产许可授权协议之外，那就是美国通用、德国大众和宝马、以及意大利菲亚特这四家公司都在寻求链环发动机的九项技术上的合作，希望是通过合资建立企业，未来集团出资15%与技术占的35%，他们承担50%的股份共同建立长远战略发展计划……