实际上，作为基金的一种，对冲基金也是一种投资工具，只不过与受限制颇多的普通基金相比起来，对冲基金更自由，基本不受监管，它可以投资做空，也可以做期货，还可以操作杠杆和期权，当然，也可以做风投和并购。与所有基金一样，对冲基金也是靠募集资金来搞运作的，一般来说，它给投资人的红利很高，高到令人眼红，但与此同时，它的收费标准也很高，风险度同样很高。一个对冲基金在募集资金的时候，不会告诉投资人他们要做的项目是什么，因此才显得很神秘。可同样的道理，这份神秘感也给了投资人更大的选择权，一个投资者可以在其投资的对冲基金经营不景气时，直接选择离开。

正是因为这种种特点，一家对冲基金的发展，对其掌门人，或者说是基金经理人的依赖度很高。像量子基金、老虎基金，它们之所以发展的这么迅猛，就是因为它们的当家人太牛了，投资人信得过他们，敢于把自己的钱交给他们打理。在国际上，人们一谈到对冲基金经理人，首先想到的就是索罗斯，实际上在华尔街，比索罗斯牛的人有很多，比如说丹尼尔·奥奇，再比如说保罗·辛格尔，尤其是后者，其个人37亿美元的年收入，至今是对冲基金经理人个人收入排行榜的首位。

韩冲之所以舍弃gs&pagh而选择geo，除了前世就对对冲基金经理人这个职业充满向往之外，还有一条很重要的原因：他不希望受到高盛太多的牵制。

geo虽然是高盛旗下的一支对冲基金，但高盛对其投入的资金并不是很多，其大部分的运作资金，还是来源于投资人的募集，这使得geo在项目运作上，对高盛的资金依赖度很低。

另外，geo对冲基金的性质，也注定了韩冲入主该基金后，每一个成功的项目运作，都能为他自己带来更多的利益，尤其是影响力的收获。不要小巧这个影响力的问题，在华尔街乃至整个世界金融界，影响力就是金钱，有时候甚至是金钱换不来的。

既然做出了选择，那么下一步就是要按照自己的选择将既定方案严格的推行下去。

“是的，geo，就是这家即将被公司砍掉的对冲基金，”韩冲不理会苏玛的惊讶，继续用自己平缓的语气说道，“或许别人会觉得那又是一个烂泥坑，所以没人打算跳进去，但我却不那么认为。而且我喜欢冒险，喜欢做别人不喜欢做的事，我想，大米期货这个项目已经很能说明这一点了。现在的关键是，艾德能不能答应我的这一点要求，哦，不，应该说是请求。”

“如果这是你做出的最终决定，我想艾德那边应该没有问题，”苏玛想了想，说道，其实在心底里，她倒是很希望看看韩冲这次又能创造什么样的奇迹。

对geo基金的情况，苏玛有一定的了解，这家对冲基金在过去两年时间里一直表现不佳，亏损的状况很严重。在去年，为了挽救这个公司，高盛顶着各方面的压力，对它注资20亿美元，希望以此来提振投资人对这家对冲基金的信心。但是很可惜，它的连续两任经理人，不仅没能挽回公司的颓势，甚至还把自己的声誉都赔了进去。

geo基金的前任经理人是霍华德·瑞纳，这是个在投机界颇有名望的人，在得到高盛20亿美元的资金注入之后，这位新上任的经理人一度信心十足。他看到了目前股市大盘不稳的状况，所以没有在这方面投入大笔资金运作，而是搞了一个规模颇大的风险投资项目——向陷入经营困境的jal投入了高达30亿美元的融资，以此换取该公司14.79%的股份。

jal就是“日航”，也就是日本航空公司，这家日本，乃至于在整个亚洲都是最大的航空公司，在去年陷入了经营困境，其主要原因，来自于国际油价的巨幅跌宕。

日本航空公司是一家拥有276架客机，其中包括37架有油老虎之称的波音747－400双层大客机，如此庞大的客机规模，注定了该公司的油耗是一个惊人的数字，为了保证公司的稳定运营，同时也是受到日本国内政策的影响，日本航空公司一直以来都是提前8个月购置燃油储备额。

提前若干个月购置燃油储备额，这种作法类似于期货交易，只是这种交易购买的实际货物，能买不能退的。而去年五月份，国际油价攀升的幅度很大，各方面的行情信息都显示着那位“中东信使”的推测是正确的。为了能够在尽可能的低位多购入一些储备，当时的日本航空公司投入了大量的资金，可谁又能想到，短短几个月之后，一路飙升的国际油价竟然开始暴跌，而且跌幅甚至超过了其飙升的幅度。

这一操作令日本航空公司收获巨亏，亏损额几乎达到了百亿美元，以至于整个公司差点瞬间崩溃，其股价连续若干个月暴跌，跌幅一度超过43%。

瑞纳在当时作出估计，他认为国际油价的跌幅肯定是不正常的，而日本航空公司的困境也只是因为资金匮乏，只要有充足的资金注入，它的起死回生也不是不可能出现的。