赵兴之所以将造船厂的地址选择在渔阳泉州附近，因为此处便利的地理位置。泉州位于沾水下游，距离沾水入海口不到三十里路程，是非常理想的建造船坞的地点。
因为沾水的上游有大片的原始森林，可以为造船提供必需的大型木料，而且因为沾水上游天气寒冷，生长的木材质地都很坚密，很适合作为大型船只的龙骨和桅杆使用。到时候组织一支伐木队，在沾水上游砍伐一些适合的木材，然后顺着沾水放下来，在泉州再被人捞起来，可以节省许多的人力。造船厂造好的船只，可以顺着沾水进入渤海湾试航，来回十分的便捷。
还有一些不可告人的原因是，水师从泉州出发，可以向东直达辽东公孙度占据的辽东郡平郭城，向南可以抵达青州的东莱郡。如过贴着海岸线航行摸到漳水的入海口，则可以逆流而上抵达渤海郡的南皮城。
以赵兴来自于后世的军事眼光，他怎么会看不到泉州这么有利的一处战略要地呢？所以泉州作为他亲自指导的第一座水师城，今后许多年都将成为烧钱的地方，被赵兴时刻所关注。
来到这个时空之后，赵兴这些年翻阅了许多文献史料，对于汉代时期的航海和造船业水平有了较为全面的认识和理解。
从赵兴掌握的情况来看，与同时期世界上其他的文明相比，汉代的造船业已经非常发达。当时已能根据不同的用途和需要造成各种类型的船，有客船、货船、战船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、轻舟、舲舟、舫舟等。而战船有很多则是从民用船只发展而来的。
汉武帝时期，曾极力开辟海上交通，致力于海上各国往来。在汉武帝的努力下，汉朝先后开辟了三条重要的海上航线。第一条航线北起辽宁丹东，南至广西白仑河口，此为南北沿海航线。第二条航线从山东沿岸经黄海通向朝鲜和日本，这正是赵兴即将动手再次实现的一件事情。第三条航线则被后世称为海上丝绸之路，即徐闻、合浦航线。（注1）既然汉代的航海已经如此发达，战船的制造工艺和技术自然不会差到哪里去。
赵兴虽然出身陆军特种兵，但他也是陆海空三栖作战的精英，对于海洋和舰船有一定的了解，他知道无论任何时代，战船比民船的制造要求都要高出许多。战船无论在结构上、还是性能上，都要明显优于民船。首先战船要坚固，能够防御敌人的进攻；其次要有攻击性，必须配备能进攻的武器，还要求速度，更要灵活，进退自如。所以直到二十一世纪，战船的制造水平仍然代表着一个国家制造工业水平的高低。
汉代的战船已经发展了很多种类，如戈船、桥船、斗舰、艨艟（念蒙冲）、楼船等。三国赤壁之战时，曹操与孙权在长江上摆下了几十万jūn_duì，动用了数万艘大小战船，想一想都让人觉得感慨万分。
汉代楼船是中国汉代楼船军的主要战船，也是中国早期出现的战船之一，它的主要特征是具有多层上层建筑。楼船是水军的代称，也是对战船的通称，如把水兵称为楼船卒、楼船士，水军将校称为楼船将军、楼船校尉等。船上能起高楼，所以叫楼船。楼船秦时已有，汉代时，其规模、形制均较秦时大得多，它的大量出现是汉代造船业高度发展的重要标志。
汉代楼船甲板上布置多层上层建筑，甲板下设置有舱室，供棹卒划桨之用。棹卒是划桨的士兵，在舱内的棹卒具有良好的保护，可以免受敌人之攻击。楼船甲板上的战卒手持刀剑，以敌人短兵相接，进行接舷战。
在汉代楼船的舷边设有半身高的女墙，以防敌方的矢石。在甲板上女墙之内，设置第二层建筑，称为庐，庐上的周边也设有女墙，庐上的战卒手支长矛，有居高临下之势。在庐上面有第三层建筑，称为飞庐，弓弩手就藏于飞庐内部。弓弩手发射箭矢，是远距离进攻力量。最高一层为爵室，相当于现代舰船的驾驶室和指挥室。伏波将军马援南征时，曾率有大小楼船两千艘，战士两万余人，可见汉代楼船军规模之大。
这一世，赵兴既然来到了东汉末年，自然不会让老曹和孙坚等势力专美于前，他现在已经迫不及待地要建造一支属于自己的大型舰队，以此实现他占据某些长久以来汉人都不能占据的岛屿，也算是圆他上一世不可能实现的梦想。
注1：《汉书?地理志》记载：自日南障塞（今越南顺化灵江口）、徐闻（今广东徐闻县）、合浦（今广西合浦县）航行五月，有都元国（苏门答腊）；又船行四月，有邑卢没国（今缅甸勃固附近）；又船行二十余日，有谌离国（今缅甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十余日，有夫甘都卢国（今缅甸伊洛瓦底江中游卑谬附近）；自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国（今印度马德拉斯附近）。
ps：亲们，当你们看到这一章时，已经距离南道此刻码字的时间（6月2日凌晨5点），过去了整整8天！好吧，我承认这一章有点注水的嫌疑，关于汉代楼船的描述，明显不是出自南道的指端。但是，本章最后的近千字实际上很有价值，因为以后南道还要描写东渡朝鲜半岛和日本岛的作战，还要描写海上通商，所以，现在算是为大家提前做个科普教育吧。
如果你们知道为了在不能接触网络的十天时间内做到不断更，南道已经坐在电脑前疯狂码字存稿超过20个小时，你们就会知道俺现在有多辛苦。
还有11日的最后一更稿子需要码出来，到了12日南道就能重新出现在网络的另外一端了……
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