斯的反击,让韩俊外干个十分尴尬的境为椒凹工公的强硬,谈判一度陷入了僵局。
但是。韩国政府对此却并没有表示出任何态度。在他们看来,工会不管怎么强硬,也是为了工人的利益,他们才不会干涉。索性睁一只眼闭一只眼,把所有的压力都让海龙汽车自己来承担。
不过,一筹莫展的韩俊在接到了麦克代森的电话之后,忽然发现,实际上工会这个看似令人恼火儿的麻烦,也并不是不能在短时间内摆平!
“嘿!老板,我们在密歇根的这个工厂,可是整车工厂,规模可不是一般的小厂能比的,在滨海的海龙雷诺,不也是一样的嘛?这两个。工厂,都还没有正式投产,缺少熟练的工人,也是我们所头疼的事情。那么多的韩国技工,您就那么炒了,是不是有点儿可惜?至于工钱。只要他们到了地方,怎么说。还不都是您说了算?”
麦克代森的这番话,让韩俊突然有了一种茅塞顿开的感觉。一开始。他就受到了外界的影响,压根儿就没往这方面想。此时想来,司不就是这么回事儿吗?
同时开工两个工厂,又参与了如此巨额资金的收购案,对于海龙汽车。的确有不小的经济压力。但同样的,从一个侧面。也给了海龙汽车一个机会。
比如人员。
滨海的海龙雷诺,和美国的工厂。规模都是不但都是在建设层面进行到了尾声。至于人员。两家工厂都还没有开始招募。
如果要在当地招募,中国工厂到还好说,美国工厂就比较麻烦了,在美国,想要找到多一些的合格的汽车工人,难度不即便是 邻底特律这座汽车城也是一样。美国经济的衰退。导致了汽车工业的衰退。进而让年轻人都不太喜欢去当汽车工人。
这样一来,美国的汽车工人渐渐呈现出了“老龄化”本来这个问题让麦克代森也十分的纠结,一直,他都打着让韩俊从中国国内给他输出的技术工人的谱呢。
可是,没有想到韩俊真的收购了大宇,那么,大宇汽车众多的工厂里,那为数众多的汽车工人,可不就及着麦克代森挑挑拣拣?
至于中国工厂,对人员的消化吸收能力就更强了。
如此一来,大宇汽车原有的那些工人,不见得会成为海龙的负担,相反,他们的存在,大大缓解了海龙汽车队成熟技术工人的需求。
因为海龙的崛起,在国内对成熟技工的需求相当的大,国内的几家汽车汽车,哪个不是对熟练工人你争我抢?要培养一个熟练的技术工人。所需要的费用都是相当大的。
这个时候的工人,基本上已经脱离了手工阶段,可是必要的手艺。先进设备的操控,都是必须要掌握的技术。如果不经过长时间的培,很难成为一个。工厂所需要的工人。
同时,培养工人的过程,所需要耗费的物力财力,也是相当大的。大宇有众多的工厂,熟练工人的数量。自然也不在话下。
此次。经过麦克代森这样一提醒,韩俊突然觉得,一开始被自己看成负担的那些“富余。工人,也不是那么的“面目可增”了。
美国的工会,远比韩国的更加难以对付,那么多的美国技术工人韩俊都能搞定美国工会,把他们从底特律拉到滨海来,那么把弗国工人弄出去也更加不在话下了。
做出了决定,弗俊立刻开始行动,遥控指挥远在韩国正跟韩国政府进行谈判的工作组,让他们立亥展开跟韩国工会的谈判。
这一次,既然海龙汽车有了新的方案,双方便再次坐下来好好谈谈。实际上,韩国工会的态度虽然强硬,但是也很清楚,重组进行的越快,对于工人、工会越是有利。如果真的谈崩了,韩再工会方面也不太好和民众交代。
此次,海龙汽车一改之前跟工会谈判的时候被动的局面,从一开始。就占据了谈判的主动。
负责收购事宜的人员,对韩国工会方面,做出来最后的“议价
海龙汽车将从不直接收购的企业。也就是比如富平工厂,等韩国工厂里,直接招骋糊的员工,进到美国和中国的两家整车制造厂任职!最初一批招收的数量,大约会在八千人左右。但是这个数量不设上限。也就是说,这仅仅是保守估计。后续的数量可能增加!
但是,所招收的工人,必须可以证明他们是熟练工人。也就是说。不裁员,可以。
我们甚至可以帮你接收更多的人,可我们不要垃圾,只要精英!
这是最简单的劳务输出,虽然有些不太合规矩,可是,比起大面积的裁员来,韩国会更加喜欢这种劳务输出。海龙汽车的这种做法,在韩国工会来看,也未尝不是一种让步的考虑。日工会方面,也找不出拒绝泣种提议的借口然幽口旷工是要背井离乡的,但是海龙汽车已经说明。这种出国是轮换制,美其名曰。技术交流。也就是说,韩国工厂的工人会到美国或者中国,中国工厂的工人也会去韩国和美国。
这样一来,似乎这种劳务输出,简直可以称为变相的一种“福利”这种轮换,虽然三年一轮,可是对于大部分人来说,并不是不能接受。要知道,海员经常成年地不回家,还在枯燥地航海,但是他们不同。这种轮换。如果处理的好,那几乎跟旅游无异。
要知道,一个普通人。一生之中恐怕难有到国外见识一下国外风先的机会,海龙汽车的这样一轮换,可不就给他们的提供了这样的一个。机会?
可海龙汽车也不会单单为了迎合韩国工会,就将大规模轮换的“麻烦”一力抗了。于此同时,海龙汽车提出,在直接收购的企业,最初不会进行裁员,但是,将会根据绩效部门的记录。进行末位淘汰。也就是说,如果哪个班组,哪个人在厂内评比的时候,排在末尾,那么。他就要举起大棒了。
到时候,要裁员。那可就真是名正言顺了。
韩国工会很清楚海龙汽车这样做,实际上还是为了裁员,因为虽然现在自动化的程度已经非常高了,可是设备与设备之间,依然也会有不同,且每一种设备,都不可能保证百分之百的合格率,总有那么一个两个产品会有些许的问题。
而一旦出现了问题,自然就成了海龙汽车裁员的借口。
但是,人家海龙已经做出了让步,继续这样纠缠下去,对双方都没有任何的好处,眼看就要进入五月了。如果依然在重组的问题上拿不出个章程来,各方面的压力也是非常大的。
即便谈判破裂之后,通用公司立刻跟进,先不说大宇汽车必然会再次“贬值”工人们也折腾不起,政府也等不及。所以,即便是明白第二条是海龙汽车为了裁员而耍的花招,韩国工会也就捏着鼻子认了。毕竟,安置下岗工人的问题上,海龙汽车提出来的条件让他们很难拒绝。
百分之二十的工人接收率,对于那些海龙汽车没有直接收购的工厂来说,就意味着每个月少支出百分之二十的薪资,将这部分钱,转化成利润。同时,这些工厂的整车,依然会像海龙汽车提供,也就是说,他们不需要担心销路的问题。
而且,看起来,只要干的好,海龙汽车最短三年最多六年之后,就会收购了他们。
至于真假,那就不是工会能考虑的问题了。