九龙仓是香江知名洋行，由怡和洋行、遮打财团共同创立于一八八六年，业务以货运、港口为主。

七零年代，世界海运因中东战争、石油危机的影响，油价上涨，使得石油进口国缩减了石油的进口。

而北海、墨西哥湾的石油发现与开采，又缩减了石油出口国与进口国间的距离，使得国际海运业订单减少，市场日益萧条。

九龙仓因为主营业务就是船运业，因此受市场影响较大，这几年股价一直十分低迷。七七年，它的市值只有十四亿港币。叶劲的身家足以买下两个九龙仓。

但实际上，九龙仓的实际资产额，却远高于这十四亿港币。

一是，它在港岛、九龙、新界都有港口及货仓，所占地皮有数百万平尺。在寸土寸金的香江，这简直就是无价之宝。

二是，它持有大量的大厦物业。像海港城、海洋中心大厦等物业，都是由它兴建的。但是因为只租不售，资金回流缓慢，使得集团陷入财政危机，这也是股价低迷的原因。

另外，它七二年收购海港企业，旗下拥有马可波罗酒店、奥丽酒店等知名物业。

三是，它全权控股香江电车及天星小轮。

香江电车是香江人最常用的交通工具之一，至今依然还奔行在香江街头。每天搭乘的乘客人次高达三十万，按平均三毫子票价计算，一天收益就是九万元，一年营收就是三千余万港币。这还不算车身广告收入，以及港府的财政补贴。

不过由于港府兴建地铁，香江电车在未来数年内要取消运营，因此尽管它现在还很赚钱，但股民们对其却已失去信心。

天星小轮一度也是香江人出行的交通工具，它从尖沙咀天星码头到中环码头，是港岛、九龙两地最重要的交通工具。

六六年时，因为天星小轮加价五仙，甚至还曾引起民众的强烈不满。因为当时的五分钱够买油条的，再加一角钱刚好买碗粥，是当时底层民众的一餐饭。

天星小轮每天都将数以万计的市民渡过海去，原本也是一项极赚钱的业务。但因为七二年红磡海底隧道贯通，正式投入运营。民众可以驾车或乘巴士过海，不需要再坐小轮，使得天星小轮的地位下滑，收益下降。

这也是九龙仓股价下滑的原因之一。

……

据李超人估算，九龙仓现有的实际资产额，应该在四五十亿港币之间。而它现在市值只有十四五亿港币，如果能够成功收购的话，那么长实无疑捡个大便宜。

叶劲听完李超人的分析，都觉得他这个主意很好。

所谓有钱不赚王八旦。价值四五十亿港币的九龙仓，如果花十四亿港币就能拿下，那无疑是极好的事情。

“李先生，您这个主意很好啊，为什么不这么做，您还有什么顾虑么？”叶劲随后疑惑的问道。

这门生意只要不是傻子，都能看出是大有便宜可占。既然如此，叶劲不明白李超人还在等什么，难道还要等冲锋号么？

“是这样的，叶先生，公司现在资金都集中在了遮打站项目上。而要想成功收购九龙仓，至少需要二十亿港币资金……”李超人一脸为难道。

长实中标之后，既要出钱帮香江地铁购买地皮，又要投资兴建两座摩天大厦，需要耗费八亿港币的资金。

这么多钱，早就将长实掏空了。要想再调动资金收购九龙仓，就力有未逮了。九龙仓再落魄，市值也有十四亿港币，而且背后是怡和和遮打两大英资财团，财雄势大。